當前中國純電動汽車的推廣正在遭遇「低速」困境。政府當前推廣的純電動汽車，市場不認可；而市場正在熱銷的純電動汽車，政府又不支持。

　　今年10月底，一款名為「知豆」的低速電動車上市，由於生產企業缺乏傳統汽車生產資質，導致該產品無法進入國家機動車產品目錄和工信部的汽車公告目錄，而像「知豆」這樣遭遇的電動車市場上還有很多。與豐田、本田、比亞迪等公司生產的純電動汽車相比，這類低速電動車一般體積小、價格低，一般使用鉛酸電池，續航里程不高，但由於性價比高，受到了很多消費者的歡迎。

　　然而，也有很多人反對發展低速電動車。當前新能源汽車已經成為世界汽車工業發展的方向，中國有可能在這一領域縮短與已開發國家的差距，應大力發展以純電動為主的新能源汽車，走高端路線。低速純電動汽車技術水平較低，安全性差，所用的鉛酸電池也不能代表發展方向，因此不應該鼓勵這類低速電動車發展。

　　今年工信部出台《節能與新能源汽車產業發展規劃》，明確了「以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向」，並規定到2015年純電動汽車最高車速不低於100公里/小時，綜合工況下續駛里程不低於150公里。

　　在廣州、上海、北京等許多中國一線城市，包括純電動汽車在內的新能源汽車推廣工作也進展緩慢。已經有純電動汽車試點的城市也主要以計程車和公交車為主。

　　政府主推的高端純電動汽車在市場遭遇冷遇，而市場上熱銷的純電動汽車政府又不扶持。中國市場純電動汽車推廣中遭遇的這一尷尬，我國新能源汽車在發展上要走的路還很遠很遠。