據中國報告大廳了解：2013年12月15日19時，天津市政府突然宣布「關於實行小客車總量調控管理的通告」，自2013年12月16日零時起——也就是5個小時之後，這座城市的行政區域內將實行小客車限牌、限行措施。 就在這短短5個小時之內，天津最大的汽車交易中心——東麗區「空港國際汽車園」內，擠滿了前來搶購的消費者。奔馳、寶馬、日產、豐田、吉利、奇瑞、夏利等品牌4S店均通宵營業。

　　一位天津本地消費者向中國經濟網記者描述，「當天晚上8點左右，通往空港汽車園的各個主幹道均出現大堵車」，而「場面最火爆的就是一汽夏利4S店，15日晚上的購車隊伍一直排到店外」，這位車主講述。

　　在位於天津河東區程林莊路的一家天津一汽4S店，記者了解到， 從12月15日起限購的前後三天內，該店夏利銷量就達到1000多輛。「平時夏利的售價在三萬七千元至三萬九千元之間，限購後每輛車加價五千元銷售，依然 供不應求。目前我們店裡夏利已經賣沒了。這個月，一汽夏利也沒有計劃數量了」，一位店內工作人員對記者說，「這幾天，夏利銷售異常火爆只是短暫的現象，有 消費者想通過購買夏利，在限購政策實施之前搶得一個汽車牌照。限購之後，肯定對夏利的銷售有負面影響」。

　　一汽夏利雖然已經成為一汽旗下企業，但夏利轎車卻是天津近30年間，跑在全國各地的「流動名片」。因此，天津人對夏利的喜愛，並不僅僅是其物美價廉。

      閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國新能源汽車產業調研與發展前景分析報告》

　　利用周末時間，記者在當地做了一個微型調查，在接受詢問的10位有購車意願的消費者中，有8人選擇了：「限購之後，買車一定是一步到位，提高購車品牌的檔次，不會選擇價格相對便宜的夏利」;只有兩位消費者表示，由於經濟條件有限，依然會選擇購買夏利車型。

　　另一家一汽夏利4S店的銷售人員也對記者表示，「限購之後，夏利應該是比較難賣的汽車之一，這也是北京等大城市限購後的現實。因為消費者好不容易搖到車 牌號，或者是花大價錢競拍到一個車牌，多數都會選擇好一點的品牌、貴一點的車。再加上夏利本身車型老化、故障率較高等因素，未來買夏利的人也會越來越 少。」

　　有一汽夏利人士曾對媒體表示，天津是一汽夏利的主要市場之一，限購會對夏利產生影響，「我們現在也在評估這個影響有多大，具體影響程度還不清楚」。

　　但是，一個更嚴峻的現實是，自今年起，夏利的銷量已經進入大幅下滑的通道。