礦用車由中國一拖集團生產，屬非公路用車，主要用於礦山，工程方面，比一般載重車更耐用，載重也更多。從結構上看，礦用汽車和普通自卸卡車好像沒有太大的區別，好像只是「大」了一些。實際上，礦用汽車從設計理念上就與普通自卸汽車有著本質的區別。普通自卸汽車是為滿足公路運輸使用的，礦用汽車是為滿足礦山施工作業的，因而礦用汽車的整車及所用零部件都考慮了礦山作業環境，是針對此類用戶設計和製造的。

　　全球首款混合動力礦用車首發

　　2016年11月16日，全球首款採用新能源技術的礦用車——東風巨無霸混合動力礦用車DF45E在深圳第十八屆中國國際高新技術成果交易會舉行首發儀式。它的問世，不僅填補全球新能源礦用車的空白，也將帶動國內礦山運輸行業降低成本、突破困局。

　　這款迄今為止全球最大的新能源卡車，由深圳市國創動力系統有限公司(以下簡稱「國創動力」)和東風重工(十堰)有限公司(以下簡稱「東風重工」)聯合開發，採用混合動力與純電動兩種驅動模式，擁有高效的制動能量回收系統，兼具「大功率」與「低油耗」雙重優勢，具有極高的市場推廣價值。

　　2016-2021年中國礦用車行業市場需求與投資諮詢報告統計顯示，長期以來，車輛燃油消耗費用在礦山物流運輸成本中占60-80%，當前一些礦山還出現運輸成本價格倒掛的問題，給因近年全球經濟低迷影響而舉步維艱的採礦業帶來更加沉重的負擔。因此，大幅降低礦用車燃油成本，是採礦企業控制運輸運營成本、突破當前困局的關鍵所在。

　　混合動力礦用車填補空白

　　在第十八屆高交會上，全球首款採用新能源技術的混合動力礦用車引人注目。據深圳國創新能源研究院院長茆勝介紹，這款DF45E新能源礦用車由東風重工(十堰)有限公司和深圳市國創動力系統有限公司聯合開發，填補了全球新能源礦用車的空白，在高交會上第一次公開亮相。

　　據悉，DF45E混合動力礦用車的研發歷時兩年。該車採用了超長壽命、超高安全、超大倍率充放電以及超寬溫度適應範圍的新型超級鋰電池。新型鋰電池滿足了整車高強度連續使用和10年及以上車輛使用壽命需求;自身所擁有的抗短路保護和抗穿刺保護能力，真正實現動力電池不起火、不燃燒的高安全特性;超大倍率充放電性能有效解決了礦用車重載爬坡所需的大功率輸出和制動能量高效回收問題;超寬使用溫度範圍特性滿足車輛在超低溫或高溫地區作業的需求。

　　東風重工與國創動力聯合試驗數據顯示，在重載上坡工況下，DF45E混合動力礦用車比傳統礦用車節省燃油50%至70%;在重載下坡工況下，通過制動能量回收系統，完全可以實現依靠純電動驅動模式高強度運行，車輛出勤率達到85%以上;如實現該車輛單台330萬噸公里年度運力，與傳統車相比，全年可節約燃油費80餘萬元。