裝備製造業是中國政府重點支持和培育的朝陽行業,也是關乎國家戰略和經濟安全的重要產業。現對2017年礦用車現狀分析。礦用車屬於裝備製造業中的細分行業,發展前景光明。礦用車，屬非公路用車，主要用於礦山，工程方面，比一般載重車更耐用，載重也更多。從結構上看，礦用汽車和普通自卸卡車好像沒有太大的區別，好像只是「大」了一些。實際上，礦用汽車從設計理念上就與普通自卸車有著本質的區別。隨著中國經濟的快速發展,基礎設施建設規模的不斷擴大,以及基礎性能源資源開採的不斷升溫,冶金、有色、煤炭、水泥等採礦業投資額增長率將繼續保持一定的幅度。另外,中國的一些周邊國家及東南亞地區,如中亞五國、蒙古國等地,近年來加大了礦產、水利、水電、基礎設施的開發投入力度,投資增長迅速,對礦山設備和相關工程機械設備需求會大幅度增長。

　　非公路礦用自卸車是指在露天場合為完成岩石土方運輸與礦石運輸等任務而使用的一種專業化車輛，主要用於露天礦山、港口碼頭、水利水電工地和交通基礎設施建設等大型施工現場。這裡的「非公路」並無越野行駛的含義，而只是因為其外形超寬，總質量超重，不允許在公路上行駛而得名。

　　2016-2021年礦用車行業深度分析及「十三五」發展規劃指導報告表明，我國非公路礦用自卸車起源於20世紀60年代末70年代初，但這一時期的礦用車多為公路車改造而成，從技術的角度來說還不是真正意義上的非公路礦用車。儘管70年代中期到80年代中期，本溪重型汽車製造廠和湘潭電機廠研製了68噸和108噸礦車，但與國外產品相比，絲毫沒有競爭優勢。直到80年代末期，由中國兵器工業集團與美國特雷克斯集團合資成立了內蒙古北方重型汽車股份有限公司，作為國內礦用汽車行業唯一的中外合資企業，依靠引進特雷克斯技術，成功實現了專業化非公路礦用自卸車的批量生產，由此拉開了我國非公路礦用自卸車嶄新的發展序幕。

　　當前，我國生產非公路礦用車的企業已有十多家，較具規模的企業有北方股份、首鋼重汽、湘潭電機、北京中環動力、本溪重汽等，還有三一重工、通聯重工、泰安航天、太原重工等大量企業正大舉涉足礦用車行業，加上國外卡特彼勒、小松、日立、別拉斯、利勃海爾等企業不斷搶占中國市場，礦用車市場競爭激烈程度已非同一般。

　　北方股份作為我國非公路礦用汽車研發生產基地，占有國內礦用車市場75%以上份額，具有絕對的「統治」地位，生產銷售載重從23噸到360噸不等的各種車型，包括岩斗型自卸車、煤斗型自卸車、礦用灑水車、電動輪礦用車、鉸接式自卸車、煤礦井下用防爆工程自卸車、側卸式運輸車、液壓挖掘機、旋挖鑽機及自行式鏟運機等系列車型，其中3304(28噸)、3305G(32噸)、TR50(45噸)、TR60(55噸)、TR100(91噸)、TR50W、TR100W等車型市場占有率極高，新研製的NTS35(35噸)礦山剝離車獲得市場好評，MT3600B(172噸)、MT3700(186噸)、MT4400AC(236噸)、MT5500(326噸)等大噸位電動輪也廣泛應用於國民經濟各個領域。

　　首鋼重汽生產SGA3722(42噸)、SGR50(50噸)礦用車及 SGA5650礦用灑水車、SGA9650廢鋼車等產品，並已成功開發出SGE150(136噸)、SGE170(170噸)等電動輪礦用車。

　　湘潭電機生產SF31904(108噸)、SF32601(154噸)、SF33900(220噸)電動輪礦用車及SF31904W(108噸)電動輪礦用灑水車。

　　北京中環動力生產20噸、25噸、32噸、45噸和50噸等噸位非公路礦用自卸車。

　　本溪重汽生產BZQ3630(35噸)、BZQ3950(55噸)、BZQ31470(85噸)礦用車及BZQ51360GS(85噸)、BQ392AS(60噸)礦用灑水車。

　　根據中國汽車工業協會的統計資料，2013年國內重卡市場全年銷量累計77.41萬輛，同比增長21.7%。其中，非公路寬體礦用自卸車累計銷量達到1.8萬輛，同比增長44.7%。數據顯示，2013年我國國內礦用車年產量為19890輛，較2012年同比增長38.1%。預計2014年我國礦用車年產量將達到28000輛，預計增長率為40.8%。隨著國際市場的進一步開拓，我國礦用車產量增長率預計將在2015年達到一個小高峰，之後將開始出現增長率逐步放緩的趨勢。預計2018年產量將達到92000輛。