近年隨著共享單車的走紅，為大家解決短距離交通出行的方便，精明的商家由此看到了新的商機，隨之就「共享汽車」，從創新的角度來看，共享汽車的出現為人們的生活帶來方便快捷，但新事物的誕生還是需要和社會實際情況不斷的磨合相適應。

　　目前來看，汽車共享仍很難邁過成本之困。佛山一位不願具名的電動車商表示，共享汽車是一個耗資巨大的項目，從短期來看，也根本無法盈利。共享汽車業務的開展，首先需要車企的支持，共享汽車如純靠市場運營、購置新車運營，盈利遙遙無期。

　　業內人士分析，隨著技術手段的升級， 共享汽車必然給消費者帶來方便，但以電動車為主導的「分時租賃」，能否成為共享汽車主流，仍需取決該模式能否通過價格槓桿實現高頻率的運轉，讓車輛價格實現最大化。而從當前來看，分時租賃仍然面臨盈利的困惑。

　　最近一份關於汽車分時租賃的研究報告顯示，分時租賃當前面臨著高峰用車難，取、還車不方便，續航里程短等困惑。此外，由於訂單規模不足，當前絕大多數企業為虧損狀態，目前分時租賃企業平均單車虧損每天在50元~120元。從該機構提供數據來看，分時租賃處於燒錢的階段。

　　有電動車商認為，根據國家對新能源車補貼計劃顯示，從現在到2020年，新能源車補貼會通過退坡的方式逐漸淡出。

　　現在對於有一定優勢的新能源車企來說，未來三四年的發展極為關鍵。在還可以依靠補貼在拉一把市場中，只有有實力的車企都應該會全力。在新能源車將迎來高速發展的階段，電動車分時租賃的模式有望搭乘這一春風，走進更多的城市，並走向消費者的生活。更多相關行業分析請查閱由中國報告大廳發布的新能源汽車行業市場調查分析報告。