純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。以下為純電動汽車發展現狀的詳細內容。

　　隨著上市時間的推移及電池技術取得的進步，國外汽車製造商均推出了續駛里程較長的車型，續駛里程範圍多在150-200km之間，整車性能及智能化水平不斷提升。除特斯拉model S外，日產leaf/寶馬i3/大眾e-golf單位質量能耗水平相當，但相當於雪佛蘭volt的2倍，可見，單位質量能耗客觀地評價了純電動汽車的節能效果，也就是說，純電動汽車的發展在汽車端實現了零排放，但節能效果卻不應停留在表面。

　　日產leaf及寶馬i3均採用正向開發的一體化電動底盤，輕量化技術大規模應用，能效不斷提升。寶馬i3採用大量碳纖維複合材料，大幅降低了整車電耗，i3的單一車門重量不到8公斤，比鋁合金車門減輕了30%，比鋼板車門減輕了50%。

　　智能汽車技術已經開始越來越多的在電動汽車上應用，特斯拉也將為其電動轎車配備輔助駕駛功能，如特斯拉Model S採用車聯網技術使得雲計算中心與車輛數據實時交互，從而實現車輛故障遠程診斷和控制等功能，為固件在線升級提供技術保障。2015年10月，特斯拉通過在線升級將系統更新到7.0，部分實現了自動駕駛功能，如自動車道保持、自動變道和自動泊車功能，在高速中減輕了駕駛員負擔，並幫助用戶更簡單方便的泊車;另外升級了側撞預警系統，擴大了安全檢測範圍。

　　我國的新能源汽車始源是純電動汽車，最早是電動兩輪車、電動三輪車，之後到四輪的低速電動車，因此可以說我們的新能源汽車是脫胎於純電動，與歐美、日本主流的混動技術不同，我國的現在新能源汽車主要的技術優勢在於純電動，不僅僅是因為現在新能源車主要保有量為純電動汽車，而是因為現在各大汽車廠商紛紛投建的新能源汽車項目，幾乎都是清一色的純電動。

　　作為現在最主流的新能源汽車動力類型，純電動的最為關鍵的瓶頸就是電池，電池的能量密度與電池的安全性矛盾、電池的能量大小與電池的質量矛盾，其中最重要的兩點就是電池(鋰電池)的衰減與電池的回收，電池的衰減直接影響純電動汽車使用壽命長短，由於其電池的衰減，純電動汽車二手車的幾乎沒有人願意接手，只能是採取廠家回購的形式，但這並不是長久之計。這幾個問題將成為純電動汽車未來15年面臨最為主要的挑戰，但是也是機遇，誰把問題解決得早，誰能最早攻破這些技術難題，將成為這個行業的引領者。

　　從新能源汽車全球技術路線來看，日本的混合技術路線現在已經成熟，同具備了與傳統燃油車競爭的實力，無論成本還是操控;而我國的新能源汽車技術路線，純電動已然成為成為了主流。以上便是純電動汽車發展現狀了。