乘用車是汽車市場的重要構成部分。2017年購置稅優惠減免造成2016年底提前透支了下一年的一部分需求，2017年銷量增長乏力。2017年可能成為一個重要拐點，微增長成為中國乘用車市場發展的新常態。以下對乘用車市場規模分析。

　　2017年全年乘用車銷量實現24209092輛，同比僅微增2.36%，其中購置稅政策的變化對銷量的影響不容小視： 2017年購置稅優惠減免造成2016年底提前透支了下一年的一部分需求，2017年銷量增長乏力。乘用車市場規模分析，2017年可能成為一個重要拐點，微增長成為中國乘用車市場發展的新常態。

　　乘用車作為城市化基本動因的交通機動化對人類社會的促進作用是顯而易見的,其直接作用是支撐了工業發展,提高了社會運轉效率,刺激了社會消費需求,擴大了人們的活動空間並顯著改善了出行條件,人們不僅可以體驗到快速出行帶來的便利,還能享受到體力節省後的舒適。現從三大市場運行情況分析乘用車市場規模。

　　1、市場空間大

　　乘用車市場規模分析，規模效應首先需要的是市場的規模達到很大。這在中國私車普及過程中體現的很充分，中國有13億人口，而且城市人口數量和消費能力巨大，這樣的巨大的市場空間才能決定規模效應。

　　中國是以世界這個大市場成為自己的發展空間，成為世界工廠，而乘用車行業同樣是以巨大的國內市場成為自己的發展空間。

　　2、產品分布空間廣

　　實現規模效益的核心也在於更有效的占領市場，中國的產品有效的占領世界的部分產品的製造過程。乘用車市場規模分析，中國的乘用車企業實現規模效益也是在乘用車市場的最廣泛空間獲得發展。

　　我們現在分析的狹義乘用車的概念就是打破轎車suv\mpv的傳統界限，實現基礎平台產品在最廣泛空間的最大發展。

　　3、產品具有獨特優勢

　　實現規模效益需要強大的市場份額優勢，這樣才能在大市場中取得最大的銷量規模。而產品必須有獨特的競爭優勢才能獲取最大的市場份額。乘用車市場規模分析，自主品牌在微型車市場，德系車在豪華車市場都有這樣的獨特優勢。

　　乘用車市場規模從百戶擁有量看，假設我國乘用車都集中在城鎮，2008年我國城鎮每百戶擁有量也不過22輛。同期美國、日本、德國、英國的這一數據分別是136，135，150，153，也就是每戶超過一輛。我國城鎮如果每戶達到1輛，那麼有2億輛乘用車。如果農村是城鎮的一半，即1億，全國有3億。我國乘用車從2002年開始繁榮以來已經經歷了10年高速發展期，日本美國大約都經歷了20年的高速發展，如果我國能再有10年，也就是說10年內汽車保有量從5000萬到3億，年均2500萬輛。