熱管理的組成與車輛類型相關，也可以使各部件在適合的溫度範圍工作，我國集中供熱覆蓋率仍處於較低水平，僅在北方各省的主要城鎮建有集中供熱系統，以下是發熱管行業現狀分析。

　　電池熱管理主要有自然冷卻、風冷、液冷等方式，其中液冷具有技術成熟、冷卻效果好等優點。隨著熱管理要求逐步提升，電池熱管理也將從自然冷卻方式逐步發展成為液冷等效果更好的方式。根據發熱管行業分析數據，2019年國內新能源汽車動力電池53%採用自然冷卻，主動風冷占比25%，液冷占比22%。其中純電動車58%採取自然冷卻，預計多為A00級純電動車;插混車型66%採取液冷方式，自然冷卻占比34%。

　　根據發熱管行業現狀分析數據，2019年12月份，我國新能源汽車銷量分別為16.3萬輛，同比增長55%，2019年我國新能源汽車全年累計總銷量77.7萬輛，同比增長 53%。其中。純電動銷量14.4萬輛，全年累計銷量65.2萬輛，插電式混動完成銷量1.9萬輛，全年累計12.5萬輛。

　　市場競爭越來越激烈，部分電熱管產品市場已經趨於飽和，出現了供大於求的局面，一些小企業很難生存。許多專家表示，在當前的電熱管市場環境下，質量和技術是企業賴以生存的根本。

　　目前，我國城市的民用、商用、工業用熱，採用單一供熱鍋爐的比重還很大，這些鍋爐一般容量小、參數低、排放高、環保設施等級低，而且設備分布面廣，不易監控，使得我國北方進入冬季採暖期後，空氣中粉塵含量高，嚴重影響人們的身體健康，對環境危害極大。

　　國家在「十四五」規劃綱要中就明確提出：要發展清潔高效、大容量燃煤機組，優先發展大中城市、工業園區熱電聯產機組。發熱管行業現狀分析指出，集中供熱比分散供熱更能提高資源利用效率，因此，發展集中供熱行業符合環境保護的理念和節能減排的號召。

　　工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局五部委發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》，油耗積分考核將於明年施行，新能源積分比例考核於21年實施。雙積分政策反映了國家對於發展新能源汽車的決心，是未來新能源汽車銷量的有力保障。隨著新能源汽車的逐步推廣，並且在政策的支持下，汽車熱管理行業將迎來新的發展機遇，以上便是發熱管行業現狀分析所有內容了。