在經濟復甦疲軟的背景下，全球民用航空維修市場規模達到623億美元。美國是全球最大的航空維修市場，占30.1%，其次是亞洲，占29.2%，歐洲占21.4%，以下是航空維修行業數據統計分析。

　　近幾年，我國民航業實現高速發展。數據顯示，2014-2018年5年間，全行業運輸總周轉量年均增長12.2%；全行業完成旅客周轉量9513.04億人公里，比上年增長13.5%，其中，國內航線完成旅客周轉量7036.53億人公里，比上年增長13.2%；在旅客運輸方面，我國全行業完成旅客運輸量55156萬人次，比上年增長13.0%，國內航線完成旅客運輸量49611萬人次，比上年增長13.7%。

　　航空維修行業分析指出，民航事業的快速發展，使得航空公司的飛機維修需求也大幅度地持續上升，為我國的航空維修產業創造了巨大的機遇。資料顯示，飛機6-10年就會迎來大修周期，近幾年的市場容量實現了快速增長。2018年，我國國內航空維修規模達到436.81億元，國外維修規模為806.1億元，總市場容量為1242.9億元。國內維修市場規模占比約35%，提升空間巨大。

　　截至2018年12月，持中國民航總局（CAAC）維修許可證的國外/地區維修單位有325家，國內維修單位有369家（其中包括僅實施航線維修工作的維修單位93家）。航空維修行業數據統計表示，CAAC批准的國外/地區維修單位中，能做機體項目維修的有36家，能做動力裝置（包括APU）維修的有66家，能做螺旋槳項目維修的有3家，能做部件維修的有293家；CAAC批准的國內維修單位中，能做機體維修（含所有航線以外的各級檢修）的有130家，能做動力裝置維修（包括APU）的有36家，能做螺旋槳項目維修的有11家，能做部件維修的有181家。

　　航空器維修包括發動機維修、機載設備維修在內的對航空器及其部件的檢測、修理、排故、定期檢驗、翻修及改裝等可統稱為航空器維修。根據維修對象的不同，航空器維修一般可分為航線維護、機體維修、發動機維修、機載設備維修等。

　　2019年「大數據」應用勢起，空客公司的Skywise、波音公司的AnalytX、普惠公司的EngineWise和漢莎技術的Aviatar等一系列大數據分析平台進入人們的視野，由此展開的針對數據分析領域的創新行動或正改變著航空維修業的技術格局。

　　與傳統飛機相比，新一代飛機採用了大量的創新技術，其機載設備可收集和傳輸大量來自發動機和關鍵部件的信息，所產生的運營和維修數據量呈幾何倍數增長。拿普惠的PW1000G發動機來說，其配備了5000個傳感器，每秒可產生10GB的數據。航空維修行業數據統計表示，飛機在執行遠程航班時，產生的數據量巨大，可達1TB。

　　與此同時，這些新飛機配備了寬帶網絡通信系統，與外界的連通水平也得到極大地提升，航空互聯特性日益明顯。以往，飛機產生的數據要通過物理接口下載下來，但如今這樣的傳輸工作可通過網絡來完成，並且在飛機的飛行過程中即可完成。

　　目前，我國民航維修行業的航空器部件維修能力與國際先進水平比較尚有較大差距，一些重要系統的關鍵部附件的維修能力欠缺。在工程設計能力要求高、產品附加值較高的維修項目中，國內維修企業的市場占有率較低，我國國內維修單位僅具有29%的部附件維修能力，全行業承擔的維修產值不足市場總產值的40%，中國民航60%以上的發動機需送國外維修廠家進行翻修工作，即使在國內完成的發動機翻修，其核心部件的深度維修仍需送修國外。

　　此外，以維修方案、質量管理、技能培訓、生產計劃管理為標誌的維修工程管理能力尚與國際水平存在較大差距。在此局面下，未來我國航空維修業將建立起由航空器機體定檢、發動機翻修以及相關部附件維修組成的較為完整的維修產業鏈，各類維修項目基本齊全，成為保障中國民航安全運行、健康發展的基礎，以上便是航空維修行業數據統計分析所有內容了。