2017年，干散貨海運貿易量增幅較2016年明顯加快。根據克拉克森的最新預測，2017年全球干散貨海運量約為51.09億噸，同比增長4.20%。以下是筆者對航運市場分析的簡單介紹。

　　通過對航運市場分析得知受經濟復甦帶來的需求增長，全球貨櫃運輸市場需求穩步增長。根據克拉克森2017年12月預測，2017年全球貨櫃運輸量增速約為5.0%，較年初預測增速增加0.8個百分點。其中，遠東至歐洲往返航線預計為2290萬TEU，同比增長4.0%;泛太平洋航線預計為2520萬TEU，同比增長4.6%;亞洲區域內航線預計為5520萬TEU，同比增長6.5%，增速增加0.9個百分點。從運力來看，運輸市場行情回暖推動運力增速回升，全球運力增速於年內先抑後揚，船舶大型化趨勢依舊。運力增長主要來自於8000TEU以上型船，8000TEU以下型船則不同程度下降。從大型船舶運力占比來看，8000TEU及以上型船占全貨櫃船總運力規模比重為48.4%，較年初增加3.0個百分點。

　　在外貿全面復甦、港口吞吐量反彈的大背景下，中國出口貨櫃運輸市場處於恢復階段，市場運價走勢於年內盤整，雖較2016年大幅改善，但截至年底，部分遠洋航線運價指數年均值仍未恢復至2015年水平。從具體走勢來看，年初市場穩步沖高，為全年運價水平打下基礎，同時，受市場需求總體復甦帶來的積極影響，在傳統的節後淡季期間，無論是淡季持續時間還是期內運價跌幅均好於2016年同期;自二季度起，市場進入回升階段，多數航線運價回暖，但受歐地和北美主幹航線因運力擴張致下半年行情相對疲軟影響，市場總體運價水平未能維持。2017年12月29日，上海航運交易所發布的中國出口貨櫃運價指數為770.64點，同比下降5.0%，中國出口貨櫃運價指數年均值為820.08點，同比增長15.4%;上海出口貨櫃運價指數為824.18點，同比下降13.4%，上海出口貨櫃運價指數年均值為826.91點，同比增長27.2%。

　　港口的吞吐量反映貨物通過該港口的貨物數量，一般情況下指港口的處理能力。港口在特定時期的吞吐量乃按該期間進出該港口的貨物總重量計量。中國港口的貨物吞吐量按6.2%的複合年增長率保持快速增長，由2011年的100.41億噸增加至2015年的127.5億噸。其與中國穩定的國內生產總值增長及國內消費品、能源商品及工業原材料的需求不斷增長密切相關。

　　2011-2015年，內貿吞吐量分別占中國港口總貨物吞吐量的72.3%及71.3%。內貿吞吐量由2011年的72.55億噸增加至2015年的90.86億噸，複合年增長率為5.8%。而外貿吞吐量的相應複合年增長率則為7.1%。

　　未來數年，預期到2020年中國港口的吞吐總量將達到170.41億噸，2015-2020年的複合年增長率將為6.0%。預期內貿吞吐量將達到119.78億噸，同期複合年增長率將為5.7%。其中，2017年中國港口吞吐總量將達142億噸。

　　沿海港口的吞吐總量由2011年的66.6億噸增加至2015年的81.47億噸，複合年增長率為6.4%。貨櫃吞吐量的增長率高於其他類別貨物的吞吐量，由2011年的15.86億噸增長至2015年的21.94億噸，2011至2015年的複合年增長率為8.4%。

　　預測2015-2020年港口吞吐總量將按6.3%的複合年增長率增長，2020年將達到110.58億噸。預計同期貨櫃吞吐量的增長率將高於其他類別貨物的吞吐量，其複合年增長率將達到7.3%，而後者的複合年增長率則為5.9%。其中，2017年我國港口吞吐量將達67億噸。

　　通過對航運市場分析得知2018年，世界經濟有望保持復甦態勢，周期性因素繼續顯現，國際貿易保持增長，金融市場信心恢復。但經濟增長潛在的風險依然存在，傳統產業對經濟的拉動作用減弱，新的增長點尚未完全形成，各主要發達經濟體增長走勢出現分化，新興市場和發展中國家將繼續成為拉動世界經濟增長的重要引擎。在此背景下，國際干散貨運輸市場將繼續穩步復甦，運價指數將維持在1100-1300點左右;全球貨櫃運輸需求繼續增長，但增長勢頭可能放緩。國內方面，在宏觀經濟、外貿進出口穩定增長的宏觀背景下，2018年沿海港口仍將實現穩定增長，但增速較2017年有所下滑。以上便是筆者對航運市場分析的簡單介紹了。