航運行業市場競爭分析報告主要分析要點包括:
1)航運行業內部的競爭。導致行業內部競爭加劇的原因可能有下述幾種:
一是行業增長緩慢,對市場份額的爭奪激烈;二是競爭者數量較多,競爭力量大抵相當;
三是競爭對手提供的產品或服務大致相同,或者只少體現不出明顯差異;
四是某些企業為了規模經濟的利益,擴大生產規模,市場均勢被打破,產品大量過剩,企業開始訴諸於削價競銷。
2)航運行業顧客的議價能力。行業顧客可能是行業產品的消費者或用戶,也可能是商品買主。顧客的議價能力表現在能否促使賣方降低價格,提高產品質量或提供更好的服務。
3)航運行業供貨廠商的議價能力,表現在供貨廠商能否有效地促使買方接受更高的價格、更早的付款時間或更可靠的付款方式。
4)航運行業潛在競爭對手的威脅,潛在競爭對手指那些可能進入行業參與競爭的企業,它們將帶來新的生產能力,分享已有的資源和市場份額,結果是行業生產成本上升,市場競爭加劇,產品售價下降,行業利潤減少。
5)航運行業替代產品的壓力,是指具有相同功能,或能滿足同樣需求從而可以相互替代的產品競爭壓力。
航運行業市場競爭分析報告是分析航運行業市場競爭狀態的研究成果。市場競爭是市場經濟的基本特徵,在市場經濟條件下,企業從各自的利益出發,為取得較好的產銷條件、獲得更多的市場資源而競爭。通過競爭,實現企業的優勝劣汰,進而實現生產要素的優化配置。研究航運行業市場競爭情況,有助於航運行業內的企業認識行業的競爭激烈程度,並掌握自身在航運行業內的競爭地位以及競爭對手情況,為制定有效的市場競爭策略提供依據。
航運概念股震盪拉升,鳳凰航運觸及漲停,中遠海特漲超8%,盛航股份、招商南油等跟漲。
華泰證券研報指出,中美貿易摩擦、新冠疫情和地緣衝突暴露了全球供應鏈的脆弱性,促使供應鏈的區域化和本地化。區域內的供應鏈協作和深化增加了原材料、半成品和成品在區域內的流通,為全球集運貨量提供增長潛能。相比遠洋市場的單一性,更看好區域市場和新興市場航線的增長潛力。在個股選擇上,中長期更看好那些專注於區域市場的中小型船公司,能夠更好地適應區域市場需求的變化,並通過靈活的運營模式在新興市場中占據重要地位,其在區域市場的長期競爭力將不斷提升。短期內,由於紅海繞行、中美貿易等不確定性因素,市場對遠洋船公司盈利分歧大。(證券時報)
2024北外灘國際航運論壇正在進行中。作為重要的全球航運中心,上海的航運發展受到國際航運行業和市場的極高關注,也成為本屆論壇探討的主要議題之一。國際航運公會(International Chamber of Shipping)秘書長蓋·普拉滕(Guy Platten)認為,上海全球航運中心地位將繼續強化,將向全球航運業貢獻更多專業知識、洞察力和創新。儘管國際航運市場面臨著去碳化、地緣政治不確定性、吸引人才等諸多挑戰,但由於世界經濟將繼續增長,航運市場也將因此繼續繁榮。(第一財經)
航運板塊異動拉升,鳳凰航運漲超7%,招商港口、海通發展、中遠海能、寧波遠洋、中遠海特等跟漲。
浙商證券發布交運行業半年報綜述稱,上半年地緣事件帶動航運數據的向好,上市公司業績回暖。出海同樣穩步提升,尤其在吞吐量大幅增長背景下,24H1港口上市公司業績穩定增長。電商帶動快遞實現中速增長,2024年以來行業件量增速好於預期,價格競爭仍在繼續,但同比23年有所緩和。客運及貨運表現有所分化,前者呈現持續恢復態勢,後者公路、鐵路貨運持續承壓。此外,整體而言交運行業公司中期分紅有所增加。
摩根史坦利發表研究報告指,太平洋航運上半年業績表現遜預期,基礎溢利錄4400萬美元,僅達到該行全年預測的29%及市場普遍預期全年表現的30 %;派息比率約50%,則符預期。大摩解釋,中期表現遜色主要由於期內短期租賃成本較高所致,相應將2024至2026年各年經常性淨利潤預測分別下調13%、7%及5%,以反映超靈便型干散貨船等價期租金(TCE)預期下降,並將目標價從2.96港元下調至2.76港元,維持「增持」評級。該行指出,公司持續回購股份,反映出管理層對經營前景充滿信心,預期符合預期的股東回報將為估值提供一定支持。且過去三個月股價累計回調約28%,中績遜預期或屬市場預期之內。
在對全球最大經濟體經濟衰退的擔憂加劇之際,馬士基執行長文森特-克萊克(Vincent Clerc)周三表示,美國的商品庫存「沒有處於令人擔憂的水平,也沒有出現表明即將出現大幅放緩的跡象」。他還表示,在第二季度,中國的出口增長幫助推動了整體貨櫃需求。
摩根大通發表報告指,該行覆蓋的三隻亞洲貨櫃航運股,自6月以來股價跌約10%,蒸發今年較早期的部分升幅,主要因為投資者獲利,以及對現貨運費可能見頂的憂慮。本周一相關股份下跌,因為市場揣測紅海危機有可能解決,引致上海出口貨櫃運價指數(SCFI)下挫,不過該行認為,即使停火協議達成,仍需要時間恢復至危機前的情況,加上馬士基行政總裁早前表示,航運受阻的情況或將持續至第三季,因此相信航運市場基本趨勢未變。該行對中遠海控、東方海外及長榮海運維持「增持」評級,認為這些股份估值吸引,並預期三家公司於今年第二季均錄得盈利,反映運費在5月及6月回升,以及在企業補充庫存的需求下,亞洲往來歐洲的航運開始進入旺季。
中遠海控跌超7%,中遠海能、招商南油、招商輪船、鳳凰航運、寧波遠洋等跟跌。