中國報告大廳網訊，近幾年全球的航運受到新冠疫情的影響，有些路線已經暫停使用了，我國也已經儘量的減少航運的運行。

  航運是透過水路運輸和等方式來運送人或。一般來說水路運輸的所需時間較長，但成本較為低廉，這是空中運輸與陸路運輸所不能比擬的。隨著我國航運行業的發展，我國水路貨運量不斷上升，2021年我國水路貨物運輸量為82.4億噸，同比增長8.2%。

  2022年1月，《水運「十四五」發展規劃》提出，2025年，安全、便捷、高效、綠色、經濟的現代水運體系建設取得重要進展，水運基礎設施補短板取得明顯成效。新增國家高等級航道2500公里左右，基本連接內河主要港口。世界一流港口建設提質增效，保障能力適度超前。

  2022年前五月我國外貿出口總值16.04萬億元，同比增長8.3%。一季度，海運企業繼續乘著運價高企的「東風」，業績「水漲船高」。

  8月8日海外航運集團公布財報，公告顯示公司2022財年中報歸屬於母公司普通股股東淨利潤為323.10萬美元，同比增長112.16%;營業收入為2.22億美元，同比上漲30.86%。

  8月19日福建國航遠洋運輸(集團)股份有限公司發布2022年半年報。公告披露，2022年上半年，公司實現營業收入55269.04萬元，較去年同期下降16.96%;2022年上半年歸屬於掛牌公司股東的淨利潤12827.72萬元，較去年同期下降24.9%。

  8月22日航橋國際發布2022年半年度報告，報告期內公司實現營業收入345,129,848.65元，同比增長74.16%;歸屬於掛牌公司股東的淨利潤20,354,512.34元，同比增長305.98%。

  目前，在疫情的影響下，航運供應鏈嚴陣以待，研判至少三套劇本應對，包括製造業與零售商提前進貨、工廠年後趕工出貨，3月開始提早迎來旺季;其次避開美西港口、轉向美東港口，由於距離更遠，造成船舶周轉率降低、運力吃緊，運價跟著上漲;在美西港口完成與工人工會的談判後，下半年廠商將一窩蜂補充庫存，趕年底節假日銷售。

  綜合來看，航運現在的發展是受到疫情非常大的影響，預計這影響還將持續一段時間。