混合動力車輛由於其節能、低排放等特點成為汽車研究與開發的一個重點。世界混合動力汽車的發展難點集中在關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受程度，以下是混合動力汽車行業產業布局分析。

　　混合動力汽車銷售主要集中於中國、北美以及歐洲市場。根據混合動力汽車行業分析數據，北美洲16年-19年銷量分別為5.0、5.7、4.5、7.8萬輛，同比分別增長33.8%、14.3%、-21.5%、74.3%;歐洲16年-19年銷量分別為2.2、3.2、9.1、11.6萬輛，同比分別增長140.1%、44.6%、186.3%、27.1%;亞洲16年-19年銷量分別為1.5、3.3、7.2、8.7萬台;同比增速分別為30.0%、115.9%、119.3%、20.8%。

　　混合動力汽車行業產業布局指出，中國、美國、英國銷量較高。2019年中國混合動力汽車銷量為8.1萬輛，排名世界第一，占世界混合動力汽車總銷量的28.9%;美國以7.3萬輛的銷量位列世界第二位，占比為25.9%;英國以2.8萬輛的銷量位列世界第三位，占比為10.1%。

　　2019年12月，我國混合動力汽車產銷分別完成3.6萬輛和3.2萬輛，同比分別增長78%和67.9%。累計方面，2019年全年，混合動力汽車產銷分別完成28.3萬輛和27.1萬輛，比上年同期分別增長122%和118%。

　　在車企表現方面，銷量排行前五的車企PHEV車型銷量占比呈現下降的趨勢。16年到19年銷量前五車企銷量占比分別為86.7%、80.0%、63.6%、54.2%，市場競爭在不斷加劇，越來越多的各車企開始擴展插電混市場。

　　在廠商表現方面，P1+P4、P2+P4和PS混動方案難度較高，P2可以沿用原來的發動機、變速箱平台，P3則是在主減速器上加裝電機，以P2和P3方案為主的自主品牌經過數年發展，已形成競爭優勢，在國內市場有較高的占有率。

　　混合動力汽車行業產業布局指出，混合動力汽車系統最重要的一點就是能源的回收，在減速、低速、剎車、等燈時，發動機運轉產生的能量和制動時產生能量全部被浪費掉了，而採用油電混合動力的車型，通過車輪與發電機的聯動，這部分能量能驅動發電機進行發電，並將電能儲備在蓄電池內，起到回收能量的功效。

　　以發動機和電動機的連接形式分類，混動汽車可分為串聯、並聯及混聯式結構，其中串聯式結構主要適用於(增程式)插電混動車型，並聯與混聯式結構可用於插電混動和普通混動車型。

　　以串聯式結構最為簡單，發動機不能直接驅動汽車，而是驅動發動機發電後發動機給汽車提供動力;並聯式結構其實就是在傳統燃油汽車上加裝一套電動機和動力電池的驅動系統，發動機和電動機可單獨或共同驅動汽車，由於可以共同驅動，其動力性能也更加出色，同時沒有串聯式結構中能源的二次轉換，其油耗也相對更低，但更加複雜的構造帶來了更高的成本;混聯式結構則是在並聯車型的基礎上再添加一個發電機，但E-CVT取代了傳統變速箱，混聯車型可適應更多的工況，也有更加出色的節油效果。

　　目前，加快混合動力汽車產業發展已經成為世界共識，也是我國汽車行業努力的目標。從長期來看，純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是未來混合動力汽車主要技術方向，短期則以普混、插電式混合動力車型作為過渡。現階段，混合動力汽車的發展難點集中在關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受程度，以上便是混合動力汽車行業產業布局分析所有內容了。