機場業作為交通運輸服務的重要環節，在我國得到了長足發展，2018年我國共有頒證機場235個，較2017年新增52個，平均每年新增約8.67個，年均複合增長速度達1.42%，以下是機場行業發展趨勢分析。

　　2018年前三季度，我國上市機場整體流量增速穩中有降，各機場之間增速變化有一定同步性。機場行業分析指出，流量增速受時刻釋放、空域瓶頸等因素，呈現略微差異。其中，白雲機場增速最快，旅客吞吐量同比增長10.0%；而上海機場同比增長僅為5.3%。

　　機場旅客吞吐量等級結構變化明顯，不但千萬級以上機場數量大幅增長，而且50萬-500級等級的機場數量也出現大幅增長，占比由21.7%大幅提高到的31.3%。50萬等級以下的機場總數相差僅112個，但占比卻由65%下降到49%，現從三個方面分析機場行業發展趨勢：

　　1、樞紐機場增速普遍放緩

　　受民航局新規的影響，主協調場機場18年增速面臨下滑風險，白雲機場時刻有望提升。從主協調機場的正常運行情況看，過去一年內，僅有成都、重慶、昆明和西安機場的的正常放行率達到時刻擴容要求，廣州、深圳、大連和烏魯木齊機場有望達標，大部分主協調機場航班正常率較低。從機場產能投放情況看，18年2月白雲機場T2航站樓投產，同時機場準點運營情況較好，1年時刻容量提升機率較大。

　　2、內線收費改革落地

　　機場內線收費改革正式開始執行，本次收費改革調整機場了收費管理方式和航空性業務、地面服務的基準價及浮動幅度。航空性收費中，除旅客服務費以外，其他收費基準價均有不同幅度的上調，起降費和安檢費上漲較多，其中起降費基準價上調並可在新基準價基礎上上浮不超過10%，旅客安檢費人均上漲3元。旅客服務費基準價雖未上調，但是不再制定旅客服務費優惠標準。

　　3、流量價值持續

　　我國主要免稅集團經營領域相互重疊，激烈的競爭下國內各大機場免稅業務招標的租金水平（扣點率）有望重估，向國際水平靠攏。機場行業發展趨勢分析，45%左右扣點率是免稅業務盈利的盈虧平衡點，市場化定價後，機場免稅業務收入有望大幅提升。

　　綜上所述，在高質量發展的戰略背景與穩中求進的總基調下，基於航班運行視角的發展質量改善明顯，航班執行率與航班正常性基本達到了已開發國家的平均水平，但這個結果是在總體飛機日利用率一路走低的前提下實現的。以上便是機場行業發展趨勢分析所有內容了。