2014年我國電機出口貿易金額達107.29億美元，期間年複合增長率為9.67%。交流牽引電動機廣泛應用於鐵路幹線、動車組線路以及城軌線路中。以下對牽引電機發展現狀分析。

　　牽引電機發展現狀分析，牽引電機的類型和規格將會發生翻天覆地的變化。目前，主導市場的是小型低功率應用如電動自行車、電動代步車以及高爾夫球車，占所有售出牽引電機的92%。2011年，全球電動自行車銷售量高達3400萬輛。截至2023年，兩輪或類似的小型車輛電機銷售量仍將遠遠超過大型機器電機，占所有售出牽引電機的80%以上。這些小型電機規格為功率250W和扭矩0.2到0.5Nm。用於牽引公共汽車或鏟車的大型電機規格為功率400kW和扭矩6kNm。牽引電機製造是個過時的行業，未來將會面臨尷尬的驚喜。2018-2023年鐵路牽引電機用電刷市場行情監測及投資可行性研究報告表明，截至2023年，各類電動汽車對電機的需求量將從2013年的4460萬台翻三番達到1.477億台。但這對牽引電機行業只是「覺醒時期」。

　　全混合動力和電池型電動汽車配備牽引電機，可以驅動純電動汽車。牽引電機是電動汽車動力傳動系統的關鍵部件之一，永磁同步電機的功率因數大、效率高、功率密度大，是一種比較理想的牽引電機，目前正逐步取代感應電動機而成為電動汽車牽引電機的主流機型。現從四大市場需求預測來分析牽引電機發展現狀。

　　1、煤炭工業

　　在我國的能源結構中，動力用煤量最大，占全國用煤消費量的70%，目前，我國電力工業構成中火電占主體，電力用煤消費量約占全國消費量的61%左右，而動力用煤中，電力工業用煤的增長量大而又穩定。因此，對煤炭工業的需求將是長期的、戰略性的。牽引電機發展現狀分析，「九五」期間煤炭生產量已達14億噸，其中一半為國家國有重點煤礦生產，其他為國有地方煤礦和鄉鎮煤礦及個體小煤礦窯生產，工礦電機車的年需求量在500～800台左右。

　　由於國家採取保護資源政策，結合國情限制亂采亂挖的小煤窯生產的措施。近年來，國有煤炭工業生產有所復甦，2001年開始走出整體虧損局面，2002年煤炭生產突破13億噸，達到13.8億噸，其中國有重點煤炭生產達7億噸，業內人士分析國有煤礦與國有地方煤礦及鄉鎮煤礦之比為53：20：27。國有煤礦是使用工礦電機車的重要用戶，我國煤炭消費與經濟增長的相關係數為0.72，「十五」期間經濟持續增長會拉動煤炭工業的增長，預計2003年煤炭產量仍將達13.5億噸左右，按理說會拉動對工礦電機車的需要量。

　　2、金屬礦山業

　　我國除銅、鉬、鋁土和鐵礦石有露天礦外，大多數金屬礦山仍以井下開採為主，且大多數為中、小型金屬礦山。

　　「九五」期間，金屬礦山業對工礦電機車的需求量在每年400台左右。「十五」期間，我國10種重要金屬礦的產量在2002年突破1000萬噸，達到年產1012萬噸，2003年預計達1080萬噸，但近年有色金屬礦石的進口數量同比有增長。牽引電機發展現狀分析，對工礦電機車的需求不會有較大的增長，只能在現有400台左右的數量上波動。

　　3、遂道工程建設

　　牽引電機發展現狀分析，隨著我國經濟建設中的南水北調、西氣東送、西電東輸、青藏鐵路等一系列重大基礎設施項目的推進，鐵路隧道和城市地下鐵道建設，均使用蓄電池式電機車作為運輸工具，總的擁有量近300台，每年新增約60台左右。

　　4、大型露天礦

　　牽引電機發展現狀分析，我國有大型露天煤礦和金屬礦山近20處，其中採用大型工礦電機車的礦山有9處，擁有150噸以上大型工礦電機車約200台在工地使用，大型工礦電機車在注意保養維護的正常情況下，車輛使用年限可達30年，自「九五」期間以來，每年市場需求量只有2～3台。從目前國家對大型露天礦山建設項目看，「十五」期間沒有大的舉動，對市場需求變化不大。2005年以後，「十一五」期間大型露天礦會有新的項目，部分露天礦進入深層次開採，市場需求會有一定的上升。大型工礦電機車目前只有湘潭電機股份有限公司一家企業生產，生產能力為年產30輛，當前處於吃不飽，生產能力放空局面。

　　牽引電機發展現狀分析，未來牽引市場的贏家會更注重性能而非價格，並且容錯性也將成為另一標準。例如，ChorusMotors公司的異步電機和ProteanElectric公司的異步輪轂電機。另一個銷售因素是在高電壓(300-700V)環境下的高效工作能力，因為這可以減少用銅量並允許更細更易管理的布線。