牽引電機製造是個過時的行業，未來將會面臨尷尬的驚喜。」「大部分廠商甚至與汽車製造商不再交流，而這些汽車製造商未來幾年會花費大量資金購買電機。以下對牽引電機市場前景分析。

　　1804 年由英國人經過多年的研究、改進才發明了第一台單汽缸和大飛輪的蒸汽機車，能夠牽引5 輛車廂，這就是最早有蒸汽機牽引的機車。世界上第一條地鐵則於1863 年1 月10 日在倫敦建成，由蒸汽機車牽引。但蒸汽機牽引的列車非常簡陋，乘客飽受煙燻之苦，並且有煤氣中毒的危險，但由於載客量大，充分顯示了作為城市大容量交通工具的發展前景。

　　牽引電機的類型和規格將會發生翻天覆地的變化。目前，主導市場的是小型低功率應用如電動自行車、電動代步車以及高爾夫球車，占所有售出牽引電機的92%。2011年，全球電動自行車銷售量高達3400萬輛。截至2023年，兩輪或類似的小型車輛電機銷售量仍將遠遠超過大型機器電機，占所有售出牽引電機的80%以上。這些小型電機規格為功率250W和扭矩0.2到0.5Nm。用於牽引公共汽車或鏟車的大型電機規格為功率400kW和扭矩6kNm。

　　電動機有牽引電動機等。牽引電動機種類繁多，但它們都有一個對應機車和動車的牽引力和速度關係的特性，即基本牽引特性，它們既可以代表機車或動車的性能，也可以通過車輛的動輪輪徑和傳動比的關係轉換成牽引電動機的轉矩和轉速的關係。

　　交流變頻牽引電機作為車輛驅動的原動機是國際上二十世紀八十年代發展起來的先進牽引技術。 它以十分顯著的優良特性在德、日、法等經濟已開發國家迅速發展，很快取代了傳統的直流牽引電機。

　　為了解決直流和脈流牽引電動機的「轉向」問題，有些國家已在使用晶閘管無換向器式牽引電動機和三相交流異步變頻牽引電動機，並在試驗以直線異步電動機為動力的磁懸浮高速車輛。晶閘管無換向器式牽引電動機是由一台同步電動機和一組晶閘管逆變器組成，用晶閘管和轉子位置檢測器來代替直流牽引電動機的換向器和炭刷結構。

　　簡而言之，牽引電機製作是個過期的職業，將來將會面對為難的驚喜。該陳述稱，大多數廠商乃至與轎車製作商不再溝通，而這些轎車製作商將來幾年會花費大量資金採購電機。許多人以為追隨競賽激烈的電動轎車商場更簡單賺到錢，但是該商場90%的客戶正面對破產危機。僅在我國，就有100多家電動轎車廠商但無一成功。

　　據IDTechEx，牽引電機的類型和標準將會發生天翻地覆的改變。當前，主導商場的是小型低功率應用如電動自行車、電動代步車以及高爾夫球車，占一切售出牽引電機的92%.2011年，全球電動自行車銷售量高達3400萬輛。到2023年，兩輪或類似的小型車輛電機銷售量仍將遠遠超過大型機器電機，占一切售出牽引電機的80%以上。這些小型電機標準為功率250W和扭矩0.2到0.5Nm.用於牽引公共轎車或鏟車的大型電機標準為功率400kW和扭矩6kNm。

　　牽引電機特點

　　(1)結構簡單、功率大、體積小、質量輕。

　　(2)成本低廉、工作可靠、慣量小、維護方便。

　　(3)獨立的通風模式。

　　(4)電路簡單，故障率低。

　　(5)可以在一般性能調速，也可以在高性能的交流調速和伺服系統。

　　(6)過載能力強、噪聲小、調速範圍廣、再生制動力大、可以防止車輪打滑。

　　(7)平穩舒適，節能20%-30% !

　　牽引電機製造是個過時的行業，未來將會面臨尷尬的驚喜。市場分析機構IDTechExResearch的報告表明，截至2023年，各類電動汽車對電機的需求量將從2013年的4460萬台翻三番達到1.477億台。但這對牽引電機行業只是「覺醒時期」。

　　綜上所述，我國牽引電動機的產品開發速度在不斷加快，正在研製的還有採用異步牽引電動機的交直交傳動系統，預計還將研製採用加復激的用於最大速度170一200k，這一切的一切都表明牽引電機的演變的必要性。目前正在牽引電動機的各個領域進行著評價試驗。以上是牽引電機市場前景分析。