1-9月新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。純電動汽車產銷分別完成22747輛和22258 輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛。分季度看，一季度產銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度產銷量同比增長2.7倍和 2.9倍，三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍。

　　僅從9月份的數據來看，新能源汽車銷量達到了逾9000輛，產量也在8000輛以上，之前陸續出台的利好政策已經形成疊加釋放效應，加上9月份免購置稅政策的直接刺激，導致當月新能源汽車銷量大幅增加。

　　據宇博智業市場研究中心了解，在新能源汽車免徵購置稅政策實施一個多月後，新能源汽車的銷量開始暴增。1-9月新能源汽車生產38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍。其中純電動汽車產銷分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成15775輛和15905輛。

　　國家在政策上對於新能源汽車的支持，帶動了新能源汽車的快速發展，預計2014年銷量將超5萬輛。從季度的統計上看，今年一季度產銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度產銷量同比增長2.7倍和2.9倍，三季度產銷量同比增長3.9倍和3.8倍。這也意味著新能源汽車的扶持政策正在發揮作用，成為推動新能源汽車的主要動力。

　　實際上，國家對新能源車的政策性補貼和優惠措施一直都在進行。從今年1月1日起，出台新一輪的新能源汽車補貼政策，多地政府也陸續公布了新能源補貼車型目錄，針對新能源汽車的優惠政策在今年全面鋪開。而除了實施的減免購置稅政策外，包括公務車新能源化、電動車實行扶持性電價和打破地方保護、放開新能源汽車企業准入等舉措也在逐步落實。了解更多請查閱中國報告大廳發布的《2014-2019年中國新能源車行業市場現狀與投資戰略分析報告》。

　　業內人士認為，之前頒布的利好政策已經形成疊加釋放效應，加上9月免購置稅政策的直接刺激，新能源汽車的購車成本已經非常接近消費者接受的底線，政策因素和成本降低的雙驅動，為新能源汽車提供了開闊的成長空間。而三季度的銷售佳績，也預示著我國新能汽車產業將由「導入期」進入「成長期」。