2012年，全球經濟復甦乏力，大部分國際海運需求持續低迷。2012年10月發布的中國出口貨櫃綜合運價指數為1187.72點，較上期下跌2.2%; 上海出口貨櫃運價指數為1202.96點，較上期下跌3.6%。2012年歐洲航線傳統旺季運輸需求始終不振，航線貨量缺乏實質性增長動力，船公司並班、停航縮減運力也未能扭轉運價水平持續下跌態勢，目前運價三個月內累計下跌約600美元TEU，逼近盈虧平衡點。各船運公司為攬貨大打價格戰，市場運價普遍下跌100—200美元FEU左右。

　　2012年，中國航運業進入深度低迷，3季度中國航運景氣指數為78.17點，處於較為不景氣區間，環比下降16.37點；船舶運輸企業的景氣指數為70.16點，環比下降17.47點，處於較為不景氣區間。其中，干散貨運輸企業的景氣指數為58.54點，環比下降15.68點，處於較為不景氣區間；貨櫃企業的景氣指數為87.32點，處於相對不景氣區間，環比大幅下降32.08點。3季度，港口企業的景氣指數為97.42點，處於微弱不景氣區間，環比下降20.72點，港口企業自金融危機以來首次跌入不景氣區間。

　　可以看出，2012年航運市場不景氣已成定局，而2013年的日子可能更加難過，將成為航運企業黎明前最黑暗的一段日子。市場普遍預估2014年市場復甦。班輪市場到2014年，將實現供需平衡。干散貨運輸方面，2012年下半年到2013年上半年仍是散貨船運力的交付高峰，市場秩序仍待改善，預期到2014年散貨市場景氣指數回溫。