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2025年海運現狀分析
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海運行業現狀分析報告主要分析要點有:
1)海運行業生命周期。通過對海運行業的市場增長率、需求增長率、產品品種、競爭者數量、進入壁壘及退出壁壘、技術變革、用戶購買行為等研判行業所處的發展階段;
2)海運行業市場供需平衡。通過對海運行業的供給狀況、需求狀況以及進出口狀況研判行業的供需平衡狀況,以期掌握行業市場飽和程度;
3)海運行業競爭格局。通過對海運行業的供應商的討價還價能力、購買者的討價還價能力、潛在競爭者進入的能力、替代品的替代能力、行業內競爭者現在的競爭能力的分析,掌握決定行業利潤水平的五種力量;
4)海運行業經濟運行。主要為數據分析,包括海運行業的競爭企業個數、從業人數、工業總產值、銷售產值、出口值、產成品、銷售收入、利潤總額、資產、負債、行業成長能力、盈利能力、償債能力、運營能力。
5)海運行業市場競爭主體企業。包括企業的產品、業務狀況(BCG)、財務狀況、競爭策略、市場份額、競爭力(swot分析)分析等。
6)投融資及併購分析。包括投融資項目分析、併購分析、投資區域、投資回報、投資結構等。
7)海運行業市場營銷。包括營銷理念、營銷模式、營銷策略、渠道結構、產品策略等。

海運行業現狀分析報告是通過對海運行業目前的發展特點、所處的發展階段、供需平衡、競爭格局、經濟運行、主要競爭企業、投融資狀況等進行分析,旨在掌握海運行業目前所處態勢,並為研判海運行業未來發展趨勢提供信息支持。 以下是相關海運行業現狀分析,可供參看:

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華泰證券:下半年進入傳統旺季 預計海運各子板塊運價同環比有望上行 (20240911/08:05)

華泰證券研報表示,2024年上半年出口需求向好疊加紅海繞行,集運/干散/成品油運價及港口吞吐量同比增長;原油輪受需求偏弱和OPEC減產負面影響,運價同比下滑。2024年上半年上海出口貨櫃運價指數SCFI/波羅的海乾散運價指數BDI/原油運價指數BDTI/成品油運價指數BCTI均值同比表現+128%/+59%/-4%/+21%(其中,2Q24運價均值環比+21%/+1%/-8%/-12%,集運環比走強/干散持平/原油及成本油環比走弱)。2024年上半年全國港口貨物/外貿貨物/貨櫃吞吐量同比增長4.6%/8.8%/8.5%。下半年進入傳統旺季,我們預計海運各子板塊運價同環比有望上行,港口吞吐量同環比或將進一步增長,推升航運港口個股盈利。

鄭和研究會賈大山:海運運價高漲但航速並不快,甚至在逐步減慢(20240908/10:19)

第六屆「絲路海運」國際合作論壇於9月6-8日在廈門舉辦,主題為「推進『絲路海運』港航貿一體化發展」。鄭和研究會首席研究員賈大山指出,目前海運運力發展遠遠高於運量,在這樣的情況下運價開始大幅度飆升,海運市場面臨著高額的運價,甚至是一倉難求的局面。 「即使是今天運價高漲的情況下,我們的航速並不快,甚至是在逐步的減慢。」賈大山說。(睿見)

集運指數(歐線)期貨連續回調,機構認為運價走勢仍具不確定性(20240712/20:56)

本周,前期連續拉升的集運指數(歐線)期貨出現快速調整,遠月合約波動較大,主力EC2408單周下跌2.83%,EC2410單周下跌17.49%,EC2412、EC2502單周跌超30%,EC2504、EC2506單周跌超40%。機構分析認為,地緣局勢及現貨運價拐點的預期加劇,是造成集運指數期貨遠月合約大幅回撤的主要原因。展望後市,預計現貨運價將逐步趨於見頂,但擾動因素可能仍有反覆,建議交易者謹慎參與。(上證報)

DHL全球貨運:未來三四個月海運運力緊張問題不會明顯緩解(20240606/07:23)

「當前的海運市場回到了類似於疫情期間的情況,例如出現港口擁堵、設備短缺、運力不足等,推動海運運價上升。」DHL全球貨運亞太區執行長Niki Frank告訴記者,此次海運形勢和疫情期間不一樣的是,驅動原因在於紅海危機下船舶繞行帶來的運力供給不足以及需求上升兩方面。 運力不足的情況大概還要持續多久?Niki Frank告訴記者,看不到新增運力,紅海危機短期不會徹底解決,此外目前高需求仍在持續,因此預計至少未來三至四個月海運運力緊張問題不會有明顯緩解,並且很難預測6個月之後的情況。(澎湃新聞)

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