5月21日(星期四)上晝夜秦港煤炭運輸延續火熱形勢，其中鐵路調進量雖略有下滑，但仍多達67萬噸，而裝船發運量則上揚至76萬噸，拉動港存回落至605萬噸。以下是2015年我國煤炭運輸現狀分析。

據了解，受煤質、價格等多重因素影響，近期港口成交情況好轉僅僅集中在發運大戶上，而中小戶成交量並未出現明顯回升，側面反映出當前沿海煤炭市場改善力度較為有限。截至今晨，秦港錨地待裝船舶39艘，其中已辦手續船18艘。

周邊港口方面，曹妃甸港煤炭運輸形勢稍有好轉，其中鐵路調進量小幅回升至近7萬噸，而裝船發運量則恢復走高至14萬噸，庫存進一步下探至470萬噸低位。京唐港區庫存延續回落態勢至721萬噸，較昨日減少17萬噸。據了解，隨著近兩天拉運船舶有所增多，加之貨源調進量偏少，京唐港區去庫存速度有所加快，日均降幅多達近15萬噸。更多行業資訊可查詢《中國煤炭運輸行業競爭格局及發展前景預測報告》。

煤耗方面，沿海六大電力集團合計耗煤量重回60萬噸以上，而合計電煤庫存則暫時持穩運行在1180萬噸以上，存煤可用天數降至19天以下。統計數據顯示，截止5月10日，全國重點電廠電煤庫存量下滑至5505萬噸，並創近四年以來新低，低庫存有望在一定程度上刺激下游電力集團的採購積極性。

滙豐銀行發布最新數據顯示，5月滙豐中國製造業PMI初值為49.1，較4月終值48.9略有回升，但仍低於市場預期的49.3，且經連續三個月處於枯榮線下方。此外，產出和新出口訂單也雙雙創新低，反映出當前國內製造企業生產積極性依然不高，行業景氣度低迷未改，經濟下行壓力猶存。