中國人均汽車保有量巨大的增長空間為甲醇汽車規模化生產提供了廣闊市場。 據悉，甲醇汽車可以有效減少汽車尾氣排放，節能減排效果明顯。另外，甲醇汽車的使用成本也低於汽油和天然氣，被認為是替代汽柴油的最佳選擇。那麼我國甲醇汽車行業發展現狀如何呢？

　　甲醇汽車行業現狀分析

　　相較於純電動汽車的突飛猛進，已發展20多年、試點三年多的甲醇汽車明顯發展步伐緩慢。

　　我國甲醇汽車發展面臨的一個關鍵問題是其全生命周期溫室氣體排放偏高，耗水量較大，而且還缺乏有力的政策支持，困難重重。

　　甲醇（CH3OH）最早是利用木材乾餾製取的，因而甲醇也叫木醇或木精。甲醇傳統上作為有機化工原料，使用在化工、醫藥、建材、紡織等領域，能源則是其新興應用領域。

　　由於甲醇燃料動力性強，早在第一次世界大戰時就曾經出現過甲醇燃料戰車。由於20世紀70年代發生了兩次石油危機，美國、日本、歐洲及其他一些國家為了減少石油依賴，並為了減少空氣污染相繼發展甲醇汽車。車用甲醇燃料經歷了從低比例甲醇與油品摻燒逐漸發展到高比例的過程。

　　我國甲醇燃料和甲醇汽車的開發已經進行多年。據中國報告大廳發布的2016-2021年中國甲醇汽車行業發展分析及投資潛力研究報告顯示，目前，我國在甲醇發動機技術上處於世界領先地位，在排放和使用安全上進行了技術評價並達到了成熟可靠的水平。

　　近年來，甲醇燃料作為車用替代燃料越來越受到重視，工信部為了全面評價甲醇汽車，積累相關經驗，2012年1月決定在山西、陝西、上海開展甲醇汽車試點工作。2014年8月，工信部同意將貴州和甘肅也納入國家甲醇汽車試點工作。

　　發展甲醇汽車的四大障礙

　　我國甲醇汽車發展面臨的一個關鍵問題是煤制甲醇燃料的全生命周期溫室氣體排放偏高，耗水量較大，又是不可再生能源。此外，發展甲醇汽車還缺乏有力的政策支持，制約著甲醇汽車市場的發展。具體來說，有以下四大障礙：

　　第一，在燃料方面，煤制甲醇燃料面臨著一定質疑。工信部甲醇汽車試點工作鼓勵使用焦爐氣、高硫劣質煤製取的甲醇作為車用燃料。焦爐氣和高硫煤製取甲醇對於資源利用效率和環境無疑具有重大意義。不過，目前我國焦爐氣制甲醇只占甲醇總產量的18%，煤制甲醇占我國甲醇總產量的65%，高硫劣質煤並不是煤制甲醇的主要原料。

　　煤制甲醇的全生命周期溫室氣體排放要高於汽柴油。煤制甲醇每噸耗水達8噸左右，煤化工耗水量一直比較大。鑑於碳排放、耗水量存在的不足，加之煤制甲醇是不可再生能源，因而受到一定程度質疑。

　　第二，政策與標準方面缺乏支持。我國的甲醇燃料和甲醇汽車工作早在20世紀70年代末80年底初就已經開展，但是由於沒有持續和足夠的政策支持，發展速度不快，長期處於「示範」「試點」階段。

　　正如原機械工業部部長何光遠所說，甲醇汽車工作不能總是原地踏步，不能總在「示範」「試點」上打轉轉，30年間曾經搞了若干次，因為主管部門機構變動而不了了之。他認為，2012年工信部開展甲醇汽車試點工作後，有必要開展從「試點」到「推廣」的前期政策、法規方面的研究。

　　《車用燃料甲醇》和《車用甲醇汽油（M85）》兩項國家標準已經發布，多個省市發布了30多項地方標準，這為甲醇燃料和甲醇汽車的發展提供了一定的保障。但是，國家標準僅有兩項，地方標準不統一，這種狀況制約了甲醇汽車的推廣與發展。

　　第三，甲醇汽車的市場開拓方面存在一定難度。由於對甲醇汽車的支持力度畢竟有限，配套服務也不完善，甲醇汽車市場較小。

　　在貴州、甘肅參與工信部試點之前，參與工信部甲醇汽車試點工作的車只有281輛，絕大多數集中在山西省。貴州、甘肅的三個城市計劃投入1800輛甲醇汽車。工信部甲醇試點工作開展以來，與試點工作形成鮮明對照的是改裝車發展迅速。以山西為例，三家改裝車企業自2013年以來改裝了33600輛車。不過，改裝車不屬於工信部定義的專門設計的甲醇汽車，改裝的技術水準也存在差異。

　　與甲醇汽車相關聯的後續服務、加注設施建設等配套措施如何跟上也存在問題。在缺少政策和相關支持的條件下，完全靠自發形成的市場空間不可能太大。

　　第四，技術方面仍有一定的障礙。隨著技術進步，甲醇腐蝕性強、溶脹性、冷啟動、氣阻、互溶性等問題都得到了較好的解決。當然，甲醇汽車整車研發、甲醇內燃機專用零部件製造及某些關鍵技術及產品還需進一步提高技術水平和質量。不過，總的看，甲醇汽車在技術上已經比較成熟，不存在大的障礙。