面對錯綜複雜的國內外交通環境，我國逐漸從農業國轉向工業國。2018年我國整體載貨車銷量達318.44萬輛，市場也由「中卡」演化成重卡、中卡、輕卡、微卡等領域的多元競爭態勢。以下是載貨車市場現狀分析。

　　隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。載貨車市場分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型載貨車需求也會有較大增長。

　　載貨車市場自2010年出現將近60%的增速及銷量高點之後，整個產業發展開始趨緩。載貨車市場現狀分析，從2011年開始出現負增長，直到2013年才開始轉正，但是僅一年的時間，2014年又開始負增長，而到了2015年，也出現了自2013年以來的最高負增長，總銷量也成為2010年以來的最低點，相比2014年，銷量減少近20萬輛。這背後，既與國民經濟增速放緩，國家經濟由投資驅動轉向消費驅動、工業產值占GDP比重下降，重型載貨車需求下滑息息相關，也同國四排放標準的執行有關。

　　2017年，我國重卡銷售37萬輛，同比+19.4%，預計全年重卡銷量有望達到66萬輛，同比+20%。2017年重卡增速較高主要受益於：1. 2016年僅銷售55萬輛，基數較低，相比2010年高點時期的100萬輛下降約50%，與2008年金融危機時期的54萬輛銷量持平；2. 新國標1589（GB1589-2016） 擴大了卡車載重質量和車輛尺寸提高了新車吸引力，黃標車報廢力度加大和超載嚴格執法降低現有重卡載重能力，提高新車購置需求；3. 物流需求增速較高。

　　2018年，我國整體載貨車（含整車、底盤、牽引車）累計產銷分別為319.59萬輛和318.44萬輛，產銷同比累計分別下降7.86%和8.92%。其中貨車整車產銷累計分別為243.33萬輛和243.65萬輛輛，產銷同比累計分別下降10.04%和10.62%；牽引車產銷累計分別為28.67萬輛和27.90萬輛，同比累計分別增長9.36%和5.93%；貨車底盤類產銷累計分別為47.59萬輛和46.89萬輛，產銷同比分別下降5.09%和7.51%。

　　作為公路運輸的主要運輸工具，目前重型載貨車承擔著社會運輸總量的70％以上。載貨車市場現狀分析，經濟、政策、產業結構等各種因素的變化都對重型載貨車市場的發展產生影響。在此重點分析影響我國重型載貨車產品結構和物流方式的影響因素，如國家高速公路網發展影口向、港口貨物吞吐變化、GB 1589-2004對重型載貨車產品結構影響。

　　可見，伴隨這些細分市場的增長，載貨車市場正在轉暖，而據中國交通新聞網報導，上半年貨運增速穩中有升，全社會完成貨運量197.4億噸，同比增長3.1%，雖然鐵路煤炭、鋼鐵等「黑貨」運量降幅較大，但化工品等「白貨」運量實現快速增長，高速公路貨運量增速快於普通公路。快遞業務持續高速增長，全國快遞業務量同比增長56.7%。預計，伴隨不同貨運市場的增長，下半年的載貨車增長仍可期，另外，下半年也將進入大規模基建項目運作周期，這也會促進載貨車市場需求，特別是自卸車市場的增長。

　　展望2019，在我國國民經濟的高速發展、高等級公路的快速修建的局勢下，我國公路建設水平提高、國內載貨車產品發展及未來對效率的追求，有待企業進一步關注軸荷標準的發展變化趨勢。預計載貨汽車將會被廣泛運用於當今的運輸行業。以上便是載貨車市場現狀分析所有內容了。