減震器是汽車懸掛系統中的重要裝置，用於減少車身等部件帶來的震動，主要用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的衝擊。下面進行減震器行業市場現狀分析。

　　減震器行業分析表示，我國汽車減震器企業可大致分為三類。目前大部分自主品牌減震器企業屬於第三類，自主開發能力較弱，在產品和技術上主要處於跟隨階段，生產規模較小，年產量一般在百萬支以下。

　　近年來我國汽車工業進入了快速增長期，減震器行業隨之迅速發展，技術水平和產品開發能力亦有顯著提高，形成了一批具有一定的開發設計能力，規模較大的自主品牌減震器廠商。但是國內自主品牌廠商則大都起步較晚，超前研發、系統研發的能力較弱。

　　雖然國內減振器市場發展速度較快，國產減振器的技術水平與國際先進產品的差距依然明顯。減振器的技術難點主要在整車匹配方面。因為汽車的輪胎、發動機甚至變速器等多個部件都能成為振動源，如何在車輛行駛過程中消除振動源的衝擊，是減振器研發過程中最主要的工作。國內減振器企業在這方面的差距還比較大。

　　另外，減振器相關行業的技術水平參差不齊，經常由於橡膠件、油料等質量不過關，導致減振器發生故障。目前國內減振器的技術水平應該落後國際先進水平10年。國內高端車型的減振器仍需要進口，關鍵件的開發和認證都掌握在外方手中。

　　國內軌道結構基本以混凝土軌枕為主，軌枕下配置橡膠墊板。某些超長隧道或浮式道床也採用彈性支承，混凝土支承塊四周及底部配置了橡膠墊和橡膠套靴方案，是為了提供更好的彈性減振、降噪、緩衝、絕緣功能。我國鐵路建設發展很快，對減振橡膠彈性元件的要求也有所不同。

　　隨著國內汽車工業的高速發展，我國減振器行業也在迅猛發展，目前較具規模的減振器生產廠家已有100多家。但是國內減振器技術仍然較為落後，國內高端車型的減振器技術仍需進口，這些預示著我國國內各生產減振器企業仍需努力跟上國際先進技術的步伐研發自主產品。以上便是減震器行業市場現狀分析的所有內容了。