2020年是中國車市進入連續下跌的第三年，受新冠肺炎疫情的影響，車市下跌幅度較之前兩年大幅加深，引發中國汽車產業更加劇烈的變革與洗牌。

　　汽車經銷商生存壓力加大

　　進入2020年以來，受汽車市場低迷和新冠肺炎疫情雙重影響，汽車經銷商生存壓力進一步加大。2020年上半年，乘用車經銷商總數為29773家，較2019年底數量減少0.7%。汽車消費市場出現大幅下滑，近八成經銷商銷量出現負增長。

　　2020年三四五月份，在幫扶措施和考核放寬的前提下，經銷商開始復工復產。這期間經銷商「日子過得還可以」。但到了6月份，大部分廠家都恢復了考核，經銷商的壓力明顯增加。2019年完成全年銷售目標的經銷商僅占28.9%，超過七成經銷商未完成年度目標，其中目標完成率不足50%的經銷商達到7.4%。

　　在新的形勢下，各方主體需要作出調整和變革。主機廠要給予經銷商更多的彈性空間，雙方重構一種更加健康的關係。汽車經銷商如果能夠在服務環節做好功課，依然有很好的前景。過去，由於汽車市場的高速增長，經銷商過於重視新車銷售，忽略了服務用戶的重要性。無論銷售還是服務，歸根到底都是處於服務行業。經銷商只有在新車、售後、報廢、二手車的整個鏈條中都提供優質的服務，才能留住顧客，不斷創造價值。

　　經銷商今後不能只靠新車銷售一條腿走路，還要有更多的自主創新。當下國家陸續出台了二手車相關政策，經銷商做好二手車業務，就可以把另一條腿邁出來。同時，疫情加速了直播進入4S店的進程，直播模式已經被消費者、經銷商接受，成為一種常態化的模式。未來，直播一定會成為經銷商的重要營銷工具和獲客維客的重要模式。

　　疫情控制後汽車銷量復甦

　　繼北汽銀翔、眾泰、力帆、獵豹之後，華晨汽車近期也爆發高達千億元的債務危機，與此同時，2020年6月自主品牌乘用車的市占率降至33.5%的低點。原本根基不穩的二線甚至一線品牌也遭遇重大危機，北京現代、長安福特乃至於大眾、通用都出現了體系性風險。2020年以來，全國已有20%的經銷商退網或倒閉。

　　所有汽車行業從業者都密切關注著2020年乃至於2021年汽車市場的趨勢，因為宏觀大勢決定了生意景氣度或者飯碗是否端得牢。早在年初，不少研究機構均提出2020年車市下滑幅度將達15%。但隨著疫情得到控制後汽車銷量復甦，人們對市場的研判又開始了搖擺和分化。

　　2020年車市的下滑幅度將控制在5%以內，下半年的增量將會大幅填補上半年全行業停擺1個月的損失。悲觀者認為，上半年的銷量復甦更多是在釋放疫情期間被積壓的需求，很快車市將調轉直下。