中國報告大廳網訊，發動機產業鏈持續增量，2022年我國發動機產業「飛發分離」體系進一步確立。當下，航空發動機研製正朝著不斷追求更高的綜合性能的方向發展，其研製難度逐漸增大，所需 的研製費用必然大大提高。與歐美相比，我國活塞式航空發動機行業起步晚，為滿足國內市場需求，中航工業等國內企業也在加快布局速度。

  發動機市場持續穩定盈利

  航空發動機是飛機的「心臟」，通過將化學能轉化為燃氣的熱能為飛機提供飛行動力，在高溫、高壓、高轉速等惡劣環境條件下長期反覆使用的高度複雜和精密的熱力機械裝置，被譽為「工業皇冠上的明珠」。其具備壁壘高、市場大、格局清晰等特點，成為軍工整體行業中異軍突起的優質賽道。值得注意的是，航空發動機是典型的高投入下帶來高附加值的領域，一旦一款成熟的系列產品進入市場，接下來就有望享受30-50年的持續穩定盈利。

  航空發動機是飛機核心部件，約占飛機整機價值量的20%-30%。航空發動機通常由壓氣機、燃燒室、渦輪、排氣裝置等系統組成。航空發動機上游包括高端金屬材料、動力控制系統和發動機零部件等。2022-2027年中國發動機行業發展研究與「十四五」企業投資分析報告預計2020-2039年中國將累計交付8725架新機。2020-2039年，我國國產民用機型市場總規模可達到13323億美元。結合民航飛機成本構成中發動機占比22%，預估未來20年民航發動機市場總規模為19052.21億元，年均接近千億。

  航空發動機用材主要包括高溫合金、鈦合金、陶瓷基複合材料CMC和其它合金，航空發動機的零部件有盤軸、風扇軸、渦輪盤、軸、整體葉盤/葉輪、渦輪機匣和風扇匣等，航空發動機分系統包括控制系統、空氣系統、機械系統、短艙系統等。

  我國發動機技術進展較大

  不管是汽車還是輪船，只要是需要動力的機器就離不開心臟零件發動機的存在。而發動機領域我國一直處於一個比較空白的階段，或者說我國的發動機在高端市場上是完全沒有地位的，但是隨著我國的科技水平不斷發展，我國目前的發動機市場已經逐漸好轉。

  一直以來我國的發動機在市場上就不是很暢銷，甚至連我國人民都認為國產柴油發動機不如進口發動機。但是這些年來我國的科研水平的提高也使得發動機市場出現了巨大的改變，如今在全球領域內，我國的發動機已經占了很大一部分的比重。以前的發動機市場基本上都被歐洲和日本所壟斷，不管是在民用還是軍用上我國都依賴於進口來解決這個困境，可以說在發動機這一領域我國完全是被其他國家卡著脖子的。

  如今我國已經是全球工業和製造業實力最強的國家了，每年出口的工業品數不勝數，尤其是之前受制於人的發動機市場。很多人提起國產柴油發動機就會想到嗚嗚作響的拖拉機發動機，冒著滾滾黑煙來建設我們美麗富饒的祖國。

  如今我國起步較晚的發動機已經全面掌握了國產技術，在自主研發領域也有了很大的進展，甚至可以說是趕超日美這些發動機大國。也有不少國家對於國產柴油發動機表示了肯定和認可，可以說我國的國產柴油發動機如今已經是完全走出了國門。而國產柴油發動機中的佼佼者當屬於濰柴動力了，如今的濰柴動力從瀕臨破產到世界第一，不管是從什麼方面都保持著最好的優勢。

  中國發動機銷量首位已誕生，2022年發動機所有企業都是呈現增長趨勢。我國活塞式航空發動機行業起步晚，但中航工業等企業通過收購、自研等方式正在加快布局步伐，行業核心競爭力正在不斷增強。未來航空發動機沒有辦法實現自主研發，國產大飛機的設計製造就留下了巨大的空白。

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