中國報告大廳網訊，2025年5月22日，在中國汽車經銷商大會上發布的最新數據顯示，中國車市正經歷結構性變革。儘管行業競爭加劇，汽車經銷商百強集團在2024年仍展現出韌性發展態勢：新建網絡數量達741家，關閉529家門店；超七成企業實現盈利，新能源渠道擴張與售後業務復甦成為核心驅動力。與此同時，「增量不增利」的現象引發關注——頭部企業的銷量增長未能同步轉化為營收提升，折射出行業轉型中的深層矛盾。

  一、新能源賽道加速布局：滲透率與開店量雙升

  中國報告大廳發布的《2025-2030年中國汽車行業市場深度研究與戰略諮詢分析報告》指出，2024年，經銷商百強集團在新能源領域的投入顯著加碼。新開門店中，67.7%聚焦於新能源品牌，較上年提升近7個百分點；新能源汽車銷量達150.2萬輛，同比增長30.9%，市場滲透率從17.6%躍升至23%。這一數據表明，經銷商正通過渠道擴張搶占電動化轉型紅利，但行業競爭也導致價格戰加劇，擠壓利潤空間。

  二、售後與二手車業務成第二增長曲線

  在新車銷售承壓背景下，售後服務成為穩定收入的關鍵。數據顯示，經銷商集團的售後入場台次恢復至疫情前水平，基盤客戶規模同步擴容。同時，二手車政策紅利釋放帶動交易活躍度提升，進一步推動經銷商網絡的綜合服務能力。

  三、降本增效夯實盈利基礎

  面對成本壓力，百強企業通過精細化運營實現毛利率韌性增長。部分頭部集團在優化供應鏈、數位化管理及人員效率上取得突破，使得78%的企業維持盈利狀態。然而，行業分化加劇——12%仍處虧損邊緣，凸顯中小經銷商的生存挑戰。

  四、「增量不增利」現象揭示轉型陣痛

  以某頭部企業為例（註：隱去具體名稱），其2024年銷量增長4.58萬輛至71.15萬台，但營收同比減少超百億，印證了行業「規模與利潤失衡」的困境。這一矛盾源於新能源車型利潤率普遍低於傳統燃油車、庫存成本攀升及市場價格戰的多重壓力。

  總結

  2024年中國汽車經銷商百強集團在新能源轉型、售後擴容和效率提升方面取得顯著進展，但盈利模式的重構仍面臨嚴峻考驗。隨著市場滲透率突破23%，新能源賽道的競爭已進入白熱化階段，如何平衡規模擴張與利潤空間將成為下一階段的核心課題。行業需通過技術創新、服務升級和生態協同，探索可持續增長路徑，以應對電動化轉型帶來的結構性挑戰。