中國報告大廳網訊，近年來，「0公里二手車」這一特殊交易模式引發廣泛關注。這類車輛雖未經實際使用卻已過戶至二手車商手中，其背後涉及經銷商清庫存、補貼套利等多重操作。隨著行業亂象被曝光，消費者權益受損、政策漏洞及市場秩序失衡等問題逐漸浮出水面，揭示了汽車流通領域亟待規範的深層矛盾。

  一、灰色產業鏈形成：從新車到二手車的「回流」路徑

  中國報告大廳發布的《2025-2030年全球及中國二手車行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，所謂「0公里二手車」，是指車輛完成上牌後即被經銷商或車商轉手至二手市場銷售的特殊商品。其核心操作是：車企或經銷商通過註冊登記將新車暫時售出，隨後迅速回收並以二手車身份重新流通。據行業統計，目前全國有超過3000家賣家參與此類交易，涵蓋比亞迪、埃安、奧迪等主流品牌。部分車輛甚至標註上牌時間為2025年4月——距離當前僅1個月時間差，暴露了市場中「新車未用先轉手」的普遍現象。

  這類商品在二手車平台及線下門店大量存在。例如某大眾新寶來以7.88萬元包牌價出售，較指導價直降近5萬元；比亞迪海豹05的二手售價比新車便宜2萬元。部分車商坦言：「低價從經銷商處購入新車後加價幾千元轉售，既能清庫存又能盈利。」這種模式已形成「生產-註冊-回流-二次銷售」的完整鏈條。

  二、政策套利與消費者權益的雙重擠壓

  行業知情人士指出，「0公里二手車」交易暗藏多重風險。首先是補貼套用問題：部分車商通過報廢舊車置換新車的方式，變相獲取1.5萬至2萬元的國家補貼，導致政策初衷被扭曲。其次，消費者購買此類車輛將失去首任車主權益（如終身質保），且因首次過戶記錄存在，未來轉售時殘值率可能下降30%以上，實際用車成本反而增加。

  此外，市場數據揭示價格波動與流通量的正相關關係：某些品牌因終端優惠力度大、庫存壓力高，「0公里二手車」占比顯著高於行業平均水平。例如奇瑞某款瑞虎8 PLUS以10.58萬元出售，較指導價低3萬餘元，但其「連膜未撕」的狀態暗示車輛實際處於新車狀態卻需承擔二手車風險。

  三、行業矛盾與制度漏洞下的生存博弈

  車企與經銷商的業績壓力是「0公里二手車」泛濫的核心推手。每年年底考核期，部分經銷商為沖銷量數據，將滯銷新車轉給車商以完成銷售任務；而車商則通過壓低採購成本加價轉售獲利。儘管該模式在法理層面存在爭議（如是否構成「二次銷售」），但其已成為行業默許的潛規則。

  然而，這種灰色操作正加劇市場混亂：一方面消費者面臨信息不對稱與權益縮水風險；另一方面車企品牌價值因低價競爭受損。更值得關注的是，部分車輛標註上牌時間甚至早於生產日期（如2025年4月售出的2025款新車），進一步凸顯行業監管缺失。

  總結

  「0公里二手車」現象折射出汽車產業鏈中供需失衡與利益博弈的深層矛盾。從經銷商清庫存到車商套利，再到消費者被隱形成本反噬，這一循環不僅損害市場公平性，更可能削弱政策效能。規範此類交易的核心在於明確車輛流通規則、強化首次過戶監管，並建立透明的信息披露機制。唯有如此，才能在保護消費者權益與維護行業健康發展間找到平衡點。

  （註：本文數據均源自公開市場信息及行業調研，時間表述符合2025年5月當前背景。）