電商模式或可解決二手車市場消費痛點

　　二手車市場競爭的角逐已經到了白熱化階段。據統計，網上二手車交易占比由2013年的1%翻了數倍至3%。在不少人看來，電商模式或許可以解決二手車市場「信息不透明」、「車商漫天要價」、「車販子誠信度低」等消費痛點。

　　二手車交易正呈逐年增長的高速發展狀態。二手車行業市場調查分析報告顯示，2014年二手車交易量達到887.2萬輛，是2013年的1.7倍，其中網上二手車交易占總體交易份額的3%，而在2013年僅為1%。

　　在汽車分析師張盼看來，飛速增長的交易量背後，代表著二手車市場的巨大潛能。「中國的二手車市場開發力度有限。如今，國內汽車市場逐步回歸理性，二手車市場可謂是商機無限。」張盼稱。

　　不過，和略諮詢合伙人林白在接受記者採訪時表示，國內二手車市場發力之前，也必須解決一些問題。「交易市場發展滯後、市場透明度不高，這都成為二手車市場發展的障礙。所以，要想真正地開拓國內二手車市場，市場轉型升級必不可少。」林白指出。

　　商機無限

　　中國二手車市場一直在努力前進。從20世紀80年代發展至今，中國二手車市場已經有30多年的歷史。1998年以前，二手車市場交易以車販子倒車為主要方式，基本上沒有正規的二手車經銷商。1998年出台的《舊機動車交易管理辦法》，確定建立舊機動車交易中心，實行分級審批制度，原則上每個地級以上城市批准設立一個。2005年10月，《二手車流通管理辦法》出台，中國二手車市場開始向規範化發展的道路邁進。

　　據中國汽車流通協會副秘書長沈榮預測，2015年二手車市場有望實現高速增長，交易規模將突破千萬輛。更有專家預測在2019年或2020年，中國二手車交易有望達到2000萬輛的交易規模。

　　二手車銷量為何能在幾年間突飛猛進?

　　業內人士指出，汽車保有量的持續攀升促進了二手車市場的快速發展。2014年，中國汽車保有量為1.54億輛，同比增長12.4%，為二手車市場的發展提供了巨大的想像空間。

　　在過去的5年，國內新車銷售量約為9000萬輛左右。如果汽車報廢平均周期按照10年來算，未來5年至10年，將有過億輛二手車。業內觀點認為，這麼大的蛋糕必定會吸引越來越多創業者與資本的青睞，先入者占據先機，後入者則有可能通過模式創新實現超越。

　　在林白看來，如今國內的二手車消費觀念也在發生相應的改變，出現了越來越多的實用型消費者。加之政府對二手車置換的各項激勵政策，未來2至3年，二手車銷量將會大幅上漲。

　　即便如此，與已開發國家相比，中國新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6。過去10年，美國新車平均銷量為1600萬輛，而二手車年銷量卻高達4200萬輛以上，是新車的3倍左右。

　　據記者了解，從整個市場的利潤結構來看，中國整個汽車產業的結構，目前還集中在前端，也就是新車製造和新車銷售方面，這部分的比例已經接近70%，而後端市場相關的汽車服務僅占30%。

　　雖然前景喜人，但是目前的中國二手車市場依舊困難重重。

　　一位汽車經銷商和記者聊天時就感嘆過，二手車市場確實很賺錢，但是「毛病」太多，發展不健全，讓很多投資者不敢輕易嘗試。

　　其實，最早的二手車交易是在自發形成的馬路市場中進行的，秩序混亂、誠信度差是這一時代的主要特點。二手車交易市場的出現最原始的初衷就是規範當時的馬路市場且辦理過戶手續。但是，這種規範的手段，僅僅規範了形式，沒有規範本質，沒有從根本上解決二手車交易秩序混亂、誠信度差的問題，只不過將路邊散戶集中到交易市場內，使得路邊不再那麼凌亂罷了。

　　對於買家來說，進入二手車市場，不僅要保持百分百的警惕心，還得結伴而行，「火眼金睛」。在國內，提到二手車交易市場，就想到魚龍混雜、信譽度低。因此，有觀點提出，公開保險維修賠付記錄將促進二手車市場誠信經營發展。

　　相關數據顯示，中國汽車市場已從原來的賣方市場步入買方市場，二手車行業也在朝這一趨勢發展。但和新車一樣，二手車市場的冷熱，受到稅收、臨時產權、限牌限簽等政策環境以及「車況不明」等購車風險影響，二手車市場發展有待規範和做大規模。

　　與此同時，二手車市場的盈利模式也讓人詬病。記者了解到，在過去，由於政策的原因，二手車交易市場的建立需要進行審批，並且各個地方也都沒有開放，基本上90%以上的二手車交易市場都帶有國企背景。這種情況下，二手車交易市場的主要盈利模式傳統並且單一，基本上都是靠收取交易服務費和場地租金生存。

　　如今，隨著二手車交易市場准入門檻的放開，民營二手車市場也越來越多，競爭格局加大，導致原有單一的盈利模式，不再適應新的市場環境。尤其是近兩年，全國各地二手車經銷商聯盟抗議交易市場「服務費」過高的現象屢見不鮮，甚至不少地方的二手車交易市場基本上取消了「服務費」這個項目。那麼剩下的場地租金營收，也會隨著交易市場數量的增多、競爭程度加大而進一步縮減。

　　林白也告訴記者，現在有個現象，那就是二手車交易市場內的商家發展到一定規模的時候，就會陸陸續續地撤出交易市場，獨立去開展廳。這已經成為業內二手車商家的習慣。

　　「這說明了，如今交易市場的服務體系已經支持不了大型二手車經銷商的發展。」林白指出，那麼，剩下的在二手車交易市場裡面經營的大多是中小型二手車經銷商。久而久之，強大的出去，弱小的留下，這對於二手車市場未來發展是極為不利的。

　　管理諮詢機構羅蘭貝格發布報告指出，中國二手車有3個瓶頸：一是車源規模化不夠，95%是在個人手裡，5%是租賃公司或者融資租賃公司產生的二手車。對比美國，其車源非常集中，主要掌握在汽車租賃公司、汽車金融公司和汽車經銷商手中;二是車況標準化方面，美國二手車評估主要有專業的評估機構、地方政府、全美的經銷商協會以及車商巨頭。而中國也在推動車況的標準化，但仍未出現全國通用的評估標準;三是異地流通問題，限遷在一定程度上阻礙了中國二手車的流動。

　　網際網路加入

　　業內人士認為，在二手車市場發力的過程中，轉型很關鍵。

　　一位資深的二手車商家對記者提到，如今的二手車市場，像是保守派和創新派在博弈。「保守派還是抱著老觀點做生意，而創新的公司企業正在用網際網路撬開傳統二手車交易市場的大門。」

　　數據顯示，2014年下半年，中國二手車電子商務交易規模達72.9億元，平均單車成交價格為41204.7元/輛，其中12月份交易額達到13.8億元，二手車下半年整體的交易量是上半年的兩倍。

　　在資本市場的支持下，二手車電商開始發酵。目前，中國二手車電商市場主要有以優信拍、車易拍、開新幫賣為代表的C/B2B競拍模式，以大搜車、百優卡、卓傑行為代表的C2C寄售模式，以人人車、趕集好車為代表的C2C虛擬寄售模式，以車王、優車誠品為代表的B2C賣場模式，以二手車之家、第一車網、易車二手車等為代表的二手車交易資訊平台。艾瑞的《研究報告》認為，未來2至3年，競拍模式將成為行業主流。

　　張盼告訴記者，二手汽車市場的發展，與網際網路電商的關係越來越密切，這也可以看作是二手車市場轉型的關鍵點。「只是，二手車市場做電商平台也要面臨很多問題。對於二手車行業來說，二手車非標準化的產品屬性，天生就是適合做O2O(線上到線下)的。而且，電商平台落地根基尚未扎穩。」

　　業內人士指出，因為一車一況一價，註定了二手車離不開「人」的因素，也就註定了離不開線下。而在電商平台還未完全站穩腳跟之際，二手車市場如果選擇在此時發力的話，或許能在與電商網際網路的較量中獲得主動權。

　　在林白看來，很多汽車交易網站平台或許想要複製二手車巨頭CarMax的模式。但簡單模仿是不可取的，交易平台的發展需要時間，更需要不斷地創新和改進發展模式。