中國報告大廳網訊，【導語】隨著全球碳中和目標推進，傳統能源運輸領域正經歷技術革新。2025年上半年，中國船舶集團旗下企業成功交付全球首艘應用硬質翼型風帆的成品油輪，這一創新實踐不僅標誌著航運業減排取得重要進展，更折射出成品油運輸行業在低碳轉型中的戰略選擇。最新數據顯示，全球阿芙拉型成品油輪船隊規模已達430餘艘，年運輸量占全球成品油海運總量的28%，而新船型的節能表現或將重塑該領域的環保標準。

  一、全球成品油運輸業低碳化轉型加速，發展現狀與碳排放統計顯示創新需求迫切

  中國報告大廳發布的《2025-2030年全球及中國成品油行業市場現狀調研及發展前景分析報告》指出，根據國際海事組織（IMO）數據，航運業碳排放約占全球溫室氣體總排放量的2%-3%。其中，成品油輪船隊作為能源運輸主力，在燃料消耗和減排壓力方面尤為突出。以阿芙拉型成品油輪為例，其平均單航次燃油消耗量約需80噸/天（常規海況），對應碳排放超250噸/天。而此次交付的"BRANDSHATCH"輪在20節風速下可日均節省14.5噸燃油，年減少二氧化碳排放近5000噸，顯著優於行業平均水平。

  二、成品油運輸裝備技術突破：硬質翼型風帆系統實現能效躍升

  該船配備三具高度達43米的智能控帆裝置，通過數字氣象算法實時調整帆面角度與姿態，配合液壓傳動系統完成多維度操作。在80萬桶載運能力基礎上，其燃油效率提升顯著——常規海況下年均節省12%能耗，相當於減少年度碳排放量5000噸以上。這不僅符合IMO設定的2030年前航運業碳強度降低40%目標，更驗證了風能輔助推進系統在成品油運輸領域的可行性。

  三、成品油輪建造產業競爭力提升：中國船企技術儲備與交付效率雙突破

  作為項目承建方，外高橋造船公司在阿芙拉型成品油輪領域持續領跑：截至2025年6月11日已實現年內第十艘同類型船舶交付，平均建造周期壓縮至16天/艘。同時，在新能源技術布局上形成多路徑並進態勢——累計交付雙燃料動力船舶15艘（含LNG、甲醇燃料），手持訂單達21艘涵蓋PCTC汽車運輸船與貨櫃船，並成功研發獲國際認證的氨燃料VLCC設計，為成品油輪升級提供了多元解決方案。

  四、成品油航運市場前景展望：綠色技術驅動行業標準重構

  隨著歐盟碳邊境調節機制（CBAM）及IMO短期措施（STC）逐步生效，採用風能輔助推進系統的船舶將在航次成本與合規性方面獲得雙重優勢。據測算，若全球現有阿芙拉型成品油輪的20%完成類似改造，每年可減少二氧化碳排放約180萬噸。未來五年內，配備智能風帆、甲醇雙燃料等技術的新船交付量預計將以年均15%增速增長，推動行業能效水平加速向IMO目標靠攏。

  【結語】從全球首艘風帆助推成品油輪的誕生可見，技術創新正在重塑能源運輸格局。隨著船舶設計、材料科學與數字控制系統的持續突破，成品油航運業將在保障能源供應的同時，逐步實現"零碳航行"願景。中國造船企業在這一進程中展現的技術儲備和交付能力，不僅鞏固了其在全球高端船型市場的競爭力，更為全球航運低碳轉型提供了關鍵範例。