2010年盤滿缽滿

    2010年是眾發動機企業的豐收年。除了上述3家行業領軍企業外，2010年，全柴銷售柴油機44.6萬台，東風康明斯產銷22萬台，東風朝柴產銷量首次突破22萬台大關。

    在分析卡車市場的動力結構變化時，濰柴動力卡車營銷公司總經理李百成認為：「2010年，重卡銷量增幅最高，牽引車還有進一步上升的空間，自卸車市場供需較為平穩。重卡市場對大馬力發動機的需求急劇增長，特別是360~400馬力增速最高。另外，由於基建項目開工較多，混凝土攪拌車市場需求旺盛。」

    濰柴認為，在未來10年中，國內對大中排量柴油機的需求將呈高位運行態勢。

    市場好產能擴

    市場的快速增長，促使各發動機廠家紛紛擴大產能。

    多種技術路線實現國Ⅳ

    2012年，3.5噸以上柴油車將實施國Ⅳ標準。幾乎所有的主流柴油機企業都具備了生產國Ⅳ產品的能力。在此基礎上，部分廠家還在向更高的排放水平邁進。其中，濰柴藍擎發動機已達到國Ⅴ標準。玉柴已經向國Ⅴ升級，YC6K更可升級至國Ⅵ標準。錫柴產品全面實現國Ⅳ標準，具備升級到國Ⅴ的潛力。上柴產品的排放可達到國Ⅳ、國Ⅴ標準。

    在技術路線方面，各家企業的選擇不盡相同。濰柴國Ⅳ柴油機首推共軌+SCR。玉柴在國Ⅳ階段就選擇了SCR技術。錫柴採用了SCR和 EGR+POC雙技術路線。全柴採用高壓共軌、電動水冷EGR(廢氣再循環)加尾氣處理以及單體泵加EGR、SCR(選擇性催化還原劑)。朝柴在國Ⅳ、國 Ⅴ產品研發中採用了多種技術路線並存的策略，EGR+POC、SCR、DPF等技術路線都在不同的機型上得以應用。

    發動機行業處于欣欣向榮的發展周期，因此，各企業不遺餘力地大力開拓市場和進行產品結構的調整與升級，成為2011年的工作重點。

    2010年，我國車用柴油機產銷分別達393.6萬台和399萬台，產銷雙雙破紀錄。其中，玉柴、一汽(錫柴和大柴)、濰柴分別以年銷75.5萬台、53.5萬台和44.7萬台位居行業前三。