臨近歲末，隨著數款新車重磅上市，中級車市場已經進入混戰狀態，北京現代的營銷人員更願意將這一局面戲稱為大眾面前的「群毆」。

　　「當中級車成為越來越多消費者首次購車的首選時，面對多樣化的消費需求，許多車企放棄了垂直換代策略，改用『兩代同堂』或『多代同堂』。」北京現代方面認為，不管是新車還是老車，只要能帶來銷量就是好車。

　　於是，新老福克斯、新老朗逸、新老軒逸、新老速騰等不同車型構建起來的產品覆蓋面和銷售力，成為今年中級車市場最引人注目的風景，而價格之爭則成為「群毆」時代必需的利器。

　　目前，在全國大部分區域市場，雪佛蘭科魯茲的低配車型終端售價已經跌入10萬元以內；熱銷車型別克凱越的終端售價也普遍降低了2萬至2.5萬元；就連現在銷售勢頭正勁的新福克斯也出現了優惠現金1.2萬元的條幅。

　　「經過多輪價格戰的洗禮後，中國消費者對價格已經分外敏感，在產品配置趨同的情況下，巧妙的定價策略將彌補車型品牌力的不足。」一位業內人士向記者透露，現在車企定價A+級產品時一般會以速騰為參照系，根據自身品牌力和產品力的綜合情況，用差異化的定價策略謀求最大競爭優勢。

　　以新福克斯為例，其1.6L雙離合版車型定價略比新速騰低幾千元左右，但在銷量上已經令後者感到了被追趕的壓力。而已經上市的雪鐵龍C4L在定價策略上依然以新速騰為參照系。

　　現在，由於日系車市場份額下滑，中級車市場的競爭格局也逐漸明朗。由於新福克斯的崛起，美系車已逐漸與德系車展開分庭抗禮之勢，韓系車則力圖在中級車的中低端市場挖掘更多潛力，法系車正待「援兵」彌補失去的「時光」。

　　「可以肯定的是，由於未來中級車市場仍將保持高度激烈的競爭態勢，在車企補全產品系後，價格戰在明年會更加白熱化。」新華信汽車營銷解決方案營銷策略部總經理王伊說。

　　在這一局面下，大眾的優勢還能保持多久？對此，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明給出的答案是：「至少在三四年內，它的地位仍無人撼動。」徐長明認為，大眾在中國市場的領先，是一代車型的領先，新一代車型的開發需要三四年左右，誰能挑落大眾還是要在下一代車型中見分曉。