據中國報告大廳了解：安全氣囊在汽車上被視為「最後一道生命防線」，也成為不少消費者購車時的重要考量因素。然而，交通事故中安全氣囊未打開造成的傷亡事件近年來也頻頻發生。由於安全氣囊缺乏統一標準和第三方鑑定，此類案件的司法解決往往耗時長、取證難，廠家也常以「撞擊不夠」、「角度不對」作為安全氣囊未打開的解釋，給消費者維權造成很大困難。

　　氣囊未彈開座椅斷裂

　　2013年1月14日，杭州的王力(化名)在杭州海通4S店購入一輛海南馬自達普力馬新車。15天後，他同家人、朋友開車奔赴安徽蚌埠懷遠時，由於對路況並不熟悉且駕駛操作不當，不幸發生車禍，造成車上七名乘客中，一人死亡、六人受傷。

　　據他回憶，在懷遠下高速十分鐘後駛入鄉村小路。「由於對路況不熟，在行至一處小彎道時沒能及時轉向，車身右側面緊擦大樹從車頭撞擊至車尾。」事故之後，王力在對車輛情況審視時發現：「車子安全氣囊打不開，座椅又斷掉了。」他開始懷疑，是否由於車輛本身存在質量問題，導致交通事故後果如此嚴重。

　　王力說，車輛一側的兩個車門、車頂、天窗均發生變形，足見車子撞擊力非常大，正是由於安全氣囊未打開才造成了人員受傷。「第二排右移動座椅鋼筋連接處斷裂，座椅向右側傾斜至緊靠玻璃位置。」導致該座椅上的乘客身體傾斜至緊靠車門車窗，碰撞時當場死亡。

　　「仔細看第二排右側座椅的接口，看起來就是簡單的鋼管，並非鋼筋，事故發生時就直接斷裂開了。」王力說。

　　4S店廠商回應：安全氣囊正常

　　從2013年2月份開始，王力多次、多渠道與廠商、經銷商進行溝通，並在網絡上對事故情況進行投訴。然而，十個月的爭議並沒有換來具體清晰的責任認定。「電話打了好多個，但一直沒有回覆為什麼會發生鋼筋斷裂。4S店讓我直接聯繫汽車廠家，廠家卻讓我看說明書，根本不提座椅鋼筋質量問題。」

　　王力11月將自己的遭遇發布在汽車投訴網上。海馬汽車通過該網站回復稱：「該案例非正面碰撞，不符合安全氣囊引爆的條件，人員傷亡主要是受側向碰撞力度以及事故發生時乘員沒有佩戴安全帶所致。」

　　幾天後，該網站上再次出現回復內容「海馬汽車整車出廠符合汽車標準GB15083-1994座椅系統強度設計標準和要求，該車座椅在事故中發生破損，非車輛正常使用的條件下由於材料或製造上的缺陷而造成的損壞。」

　　王力對這兩次回復並不滿意，他認為這並沒有對自己的車輛是否存在鋼筋質量問題進行直接答覆。

　　杭州海通汽車4S店何姓工作人員查詢公司記錄顯示，2013年5月23日王力的車輛進行了首次保養，此外並無更多關於此車的記錄。

　　海南馬自達汽車的一名工作人員向記者確認，早在今年2月18日就曾接到王力的電話。當時王力要求說明為何安全氣囊沒有彈出以及為何座椅發生了斷裂。「我們的回覆是汽車正向減速度不滿足安全氣囊的彈出條件，對於汽車座椅下鋼筋斷裂的具體原因我們沒辦法回復。」

　　杭州海通汽車4S店陳姓負責人表示，由於剛剛接手相關工作，並不清楚王力的具體情況，將進一步了解此事。據他介紹，按照正常程序，客戶在購買汽車後發現問題，可以與4S店取得聯繫，4S店會對車輛問題進行檢測，如果是質量問題，將代表客戶與廠商接洽。「對於鋼筋斷裂這種情況，我們沒辦法自己鑑定，我們可能會與第三方檢測機構來協作完成檢測。」陳先生說。

　　王力說，自己在網絡上檢索後發現，類似安全氣囊沒彈出的事故很多，責任認定難、調查訴訟費用高也讓他不想再請第三方機構鑑定。

　　閱讀中國報告大廳發布的《2013-2020年中國汽車銷售行業市場調研與發展前景預測報告》

　　操作不當還是質量問題難釐清

　　一直以來，安全氣囊惹上的官司可不少。在2008年備受關注的「帕傑羅撞樹案」中，劉某所駕駛的奔馳帕傑羅越野車迎面撞上一棵大樹，副駕駛位置上的乘客因安全氣囊彈出而倖免，可駕駛員位置安全氣囊沒有彈出，劉某傷重搶救無效死亡。

　　法院認為，根據此案查明的事實，駕駛員安全氣囊與前排乘員安全氣囊應在同一時刻膨脹。在此案中未同時彈出說明涉案車輛存在缺陷。前排乘員安全氣囊打開乘員僅受傷，而劉某所在駕駛員位置上的安全氣囊未打開致劉某死亡，說明缺陷產品與劉某死亡存在因果關係。北京市第一中級人民法院終審認定劉某駕駛的越野車安全氣囊存在缺陷，生產商北京奔馳公司與銷售商粵港先鋒汽車公司向家屬共同賠償經濟損失人民幣65萬餘元。

　　然而，由於安全氣囊的鑑定缺乏第三方機構和統一的國家標準，出事之後常常是由廠家進行認定，給消費者維權造成很大困難。

　　根據中國汽車質量網2013年9月發布的一份調查報告顯示，近兩年該網收到有關氣囊問題的有效投訴總計120餘宗，根據投訴分析，碰撞時氣囊未彈出占相關投訴近一半。由於安全氣囊工作原理具有特殊性，碰撞彈出時需要考慮多方面因素，又無法模擬現場進行科學檢測，遇到糾紛時，各生產企業都極力以各種藉口迴避安全氣囊未彈出系質量問題所致，消費者則只能被動接受。

　　汽車投訴網負責人陳堅斌說，對於安全氣囊撞擊彈出條件，國家沒有硬性規定的標準，都是廠家各自定義的標準。一旦發生事故糾紛，只能雙方各執一詞。

　　陳堅斌說，在王力上述事故中，座椅出現折斷，建議車主可從車身的鋼性問題入手，要求檢測座椅是否符合標準，在撞擊力度不是很大的情況下，為何會出現斷裂。現在的檢測機構沒有對個人開放，沒有得到廠家授權，第三方機構出具的報告依然不受認可。對此，車主可起訴到法院，由法院請第三方機構檢測並出具分析報告。

　　上海盈科律師事務所律師胡永鑫說，對於車身鋼板的強度，這可能涉及兩個問題：製造缺陷和設計缺陷。製造缺陷是指在產品的製造過程中由於工藝或使用的原材料存在問題而導致的瑕疵，而設計缺陷是指對於車身鋼板的強度設計本身存在問題。無論是哪一種缺陷，一旦查實消費者都有權要求廠商承擔產品責任。