川普在白宮簽署總統備忘錄前對媒體說，涉及徵稅的中國商品規模可達600億美元。美國對中國徵收高關稅，在汽車這樣你中有我、我中有你的全球化大生產行業上，這種政策動向反而會影響美國企業自身的產品。

　　中國汽車被加稅反讓美國車企受損

　　根據媒體披露的信息，美國未來還可能對中國新能源汽車加征關稅。在汽車產業革命變革的浪潮中，這樣的政策也可能阻礙美國車企未來的發展前景。

　　以別克昂科威ENVISION為例，它是一款針對中國市場推出的車型。但相關數據顯示，2016年昂科威在中國市場的銷量是27.54萬輛，2016年昂科威ENVISION在全球市場的銷量是29.13萬輛。也就是說，這款在中國生產的車型已經返銷於美國市場。

　　不止是昂科威，隨著中國成為全球汽車最重要的生產基地之一，比如，沃爾沃的S90轎車，以及福特汽車的福克斯轎車等，一些國際品牌正在選擇在中國製造然後銷往歐美國家。根據海外媒體披露的情況，福特汽車在美國密西根工廠自2018年起將不再負責福克斯車型的生產工作,全新一代車型的部分生產將遷至中國,再以進口方式返銷北美市場。

　　如果當前對中國汽車產品徵收高額關稅，無疑對在中國設有生產基地的美國企業和普通的美國消費者也是不利的。當前，全球汽車產業正在經歷變革，新能源汽車、自動駕駛技術等的發展至關重要，全球需要的是合作而並非對抗。業內人士說，在新技術發展中，初期的市場非常重要，中國在培育新能源市場方面對世界各個企業的進步都起到了推動作用。

　　美國汽車市場需求下滑

　　由於美國市場需求減少，日產公司計劃放緩幾家汽車組裝廠的生產，以確保供需平衡。

　　日本第二大汽車製造商日產公司計劃在今年8月將在美汽車庫存天數控制在50到60天，為新車的上市鋪路。作為參考，2017年9月1日，該公司在美有86天的存貨量。為了減少庫存，日產計劃增加促銷費用，同時將更多車輛運往租賃公司以及其他大客戶。

　　日產在美銷售總監丹蒙克表示，日產未能很好預見市場疲軟走勢，現在正奮起直追，而有的競爭者做出了更及時的調整。2018年2月份，該公司調低了年度利潤預期。與此同時，豐田和本田都提高了預期。

　　2017年，日產憑藉其在六大車企中最高的促銷力度，美國市場份額取得了增長，其每輛車的折扣上漲13%，其大宗銷售上漲15%。

　　汽車新聞數據中心數據顯示，2018年3月1日，日產的庫存天數為60天。蒙克稱，希望在第二季度繼續減少庫存。