2017年以來，全球經濟回暖，國際市場需求總體回升，中國經濟穩中有進、穩中向好態勢持續發展，外貿發展面臨的國內外環境有所改善。據中國海關統計，今年前10個月，中國進出口總值同比增15.9%，繼續保持快速增長勢頭。那麼航運市場現狀會是怎麼樣的呢?

　　通過對航運市場分析得知中國提出的一帶一路倡議，將在沿線國家建設配套基礎設施，大量的水泥、鋼材和木材都需要通過干散貨船來運輸。同時，穀物和非主要散貨貿易在2017年有顯著改善，到2018年，勢頭會繼續保持。中東、非洲和亞洲的小麥需求強勁，將在2018年產生進一步的需求，為干散貨運輸市場帶來利好消息。2017年干散貨的貿易超過了全球經濟增長率，2018年需求預計將增長2%～3%，與此同時，監管壓力以及原油價格上漲導致船用燃料價格的回升，一波老舊船面臨淘汰，因此船隊增長率仍將維持在不到1%的低位， 2018年整體供需平衡有望得到恢復，運價也可能有所增長。

　　2016年，受全球經濟增勢疲軟的影響，我國外貿形勢較為嚴峻。海關統計數據顯示，2016年我國外貿進出口總值約為36849.2億美元，同比下降6.8%，其中：出口20974.4億美元，同比下降7.7%;進口15874.8億美元，同比下降5.5%。

　　2016年初，全球貨櫃航運市場需求低迷，我國港口貨櫃吞吐量增長一度接近停滯。

　　此後，隨著國家促進外貿回穩向好政策措施的效果逐步顯現，我國外貿進出口總值經過第一季度的下跌後於第二季度企穩，並在第三和第四季度恢復增長，從而帶動運輸需求回暖，促使港口貨櫃吞吐量緩慢回升。

　　交通運輸部的統計數據顯示，2016年11月，全國規模以上港口完成貨櫃吞吐量近2.0億TEU，同比增長3.9%，增幅較2015年同期下降0.3個百分點，其中：沿海港口完成貨櫃吞吐量近1.8億TEU，同比增長3.6%，增幅與2015年同期基本持平。

　　此外，交通運輸部的統計數據顯示：2016年1—11月，我國十大內支線港口完成內支線貨櫃吞吐量1491.2萬TEU，同比增長6.8%，增幅較2015年同期提升1.5個百分點;

　　內貿貨櫃運輸市場在內需政策的帶動下繼續小幅上升，主要港口完成內貿貨櫃吞吐量5537.1萬TEU，同比增長5.1%，增幅較2015年同期提升1.4個百分點。

　　2016年世界經濟增長率預計為3.1%，較2015年回落0.1個百分點，較2016年初預測值下跌0.3個百分點。

　　由於國際經貿形勢複雜多變，各主要航線的貨櫃運輸需求波動難測。據克拉克森2016年12月預測，2016年全球貨櫃運量約增長3.2%，雖較2015年回升1.0個百分點，但較2016年初預測值下跌0.8個百分點，其中：

　　遠東—歐洲往返航線運輸需求預計為2210萬TEU，同比增長1.4%;泛太平洋航線運輸需求預計為2380萬TEU，同比增長3.9%;亞洲區域內航線運輸需求預計為5200萬TEU，同比增長5.4%。

　　2016年，我國出口貨櫃運輸市場總體呈探底回升走勢。年初，受市場運力供給嚴重過剩的影響，多條航線運價創2015年以來的新低。直至4月初，市場才迎來年內運價首次大規模上漲。

　　第三季度末，韓進海運突然宣布申請破產保護。由於韓進海運在主幹航線上擁有較大的市場份額和影響力，其破產事件在對市場秩序造成較大衝擊的同時，也在一定程度上改善了供需格局，推動市場運價借年底運輸高峰緩慢走高。

　　12月30日，上海航運交易所發布：中國出口貨櫃運價綜合指數為811.1點，同比上升12.2%;上海出口貨櫃運價綜合指數為951.66點，同比上升13.7%。

　　全年中國出口貨櫃運價綜合指數均值為710.7點，同比下跌18.5%;全年上海出口貨櫃運價綜合指數均值為650.1點，同比下跌10.2%。

　　通過對航運市場現狀的簡單解析得知目前，我國航運市場持續低迷，和航運相關的市場也發展緩慢。雖然國家出台了一系列的扶持和促進政策，用於應對市場出現的不良現狀，但是由於國際金融危機和市場周期性規律的影響，航運市場仍然呈現發展緩慢甚至停滯的狀態。在新的「十三五」規劃實施初期，特別是在「一帶一路」的新時期經濟合作共贏背景下，參與國際競爭，把握周邊區域發展機遇，是我國航運市場在今後相當一段時間內的發展方向。我國海岸線漫長，跨度大，臨近國家眾多，周邊市場有良好的發展潛力，正確認識和充分利用這一潛在資源，是我國下一步發展航運市場的有利機遇。 好了，以上便是筆者對航運市場現狀的簡單解析了。