中國經濟將進入新常態階段，改革與創新將成為其發展的主要動力。民航業在經濟新常態下，正在退卻虛熱，向著更加理性、健康的方向發展。中國民航業正在從後工業時代向資訊時代過渡。在這個交替時期，我們感受著壓力，也將享受著變革帶來的歡娛。現對2017年民航行業發展趨勢分析。

　　順應多樣化的大眾消費需求，低成本航空以其很高的性價比優勢實現了快速發展，使航空旅行逐漸從豪華、奢侈型為主向大眾、經濟型為主轉變，搭乘飛機旅行的人越來越多。在全球範圍內，低成本航空已經發展成為一股不可小覷的力量。

　　2017-2022年中國民航行業發展前景分析及發展策略研究報告表明，自2000年以來，全球低成本航空運輸市場蓬勃發展。全球低成本航空市場份額從2001年的7.8%猛增到2011年的24.7%，其中，歐洲2011年低成本航空市場份額更是達到了32.5%，美國30%，亞洲15.6%。亞洲低成本航空增長速度最為迅猛，從2001年市場份額不到1%迅速成長為一股不可小視的力量。最值得關注的是印度低成本航空的發展，2005年市場份額為12.3%，一年以後增長2.5倍，截至到2011年印度低成本航空已經占領國內航空市場的71%，成長速度驚人。

　　低成本航空顯著地促進了航空運輸的大眾化。通過低價格吸引新的航空客流，通過差異化的市場定位滿足了消費者多樣化的消費需求，增加了航空旅行的發展機遇。

　　從發展的新特徵來看，低成本航空公司目前已呈現出遠程化、進駐機場大型化、提供中轉服務、開展兼併重組等特徵，進一步滲入傳統航空公司的「領界」。如印度捷特航空公司和愛爾蘭航空公司都可以界定是運營遠程航線的低成本航空公司。歐洲第四大低成本航空公司挪威航空公司也正通過提供前往中東、北非等地的遠程航班來擴大自己的業務範圍。

　　同時，低成本航空公司開始把一些航班起降地點遷移到大型機場，如瑞安航空已經進駐到巴塞隆納機場，又如易捷航空公司，更多地利用諸如倫敦蓋特威克機場、巴黎戴高樂機場等大型機場;從市場結構方面，低成本航空市場中最富戲劇性的例子是柏林航空公司，它通過兼併數個小型航空公司，已經一躍成為德國第二大航空公司、歐洲第三大低成本航空公司。

　　從增長趨勢來看，過去20多年中，低成本航空增長速度普遍高於航空業平均水平。未來幾年低成本航空將保持兩位數的增長率，而民航業增長率在5%以下。預計到2015年，其市場份額將達到30%，到2020年低成本航空市場份額將有望突破40%。