經歷了超載超限治理、新軸荷標準發布等政策變化，我國汽車行業產銷均大幅增長，微型和輕型車增幅均超10%，呈現較好增長勢頭，重型車微增長，預計2019年載貨車增長仍可期。以下是載貨車市場前景分析。

　　得益於國家出台的汽車下鄉政策和汽車以舊換新政策，2010年我國載貨車產銷均大幅增長，全年載貨車生產超392萬輛，銷售超386萬輛。2010年，國內共進口載貨汽車16162輛，較2009年同比增長77.0%，進口總量占國產載貨車銷售總量1.6%。2011年，在全球經濟不景氣影響與國內經濟結構調整雙重影響下，國內載貨車市場表現低迷。載貨車市場分析，2011-2016年重型載貨車板塊是汽車行業中受控制貨幣總量和改善結構、抑制通貨膨脹影響最大的汽車板塊。

　　2017年，我國商用車保有量突破2500萬輛，較2016年的增量為211.4萬輛，大幅超過2014-2016年各年增量，究其原因，主要是新版GB1589和治超治限趨嚴造成的運力下降，帶動增購需求旺盛。在新版GB1589和治超治限新政策的作用下，導致重型貨車平均單車運力下滑約20%，促進了重型貨車的增購需求，尤其是牽引車市場呈現大幅增長。載貨車市場前景分析，增量增長是帶動2017年商用車市場繁榮的一個重要因素。

　　2018年，我國商用車產銷分別達到428萬輛和437.1萬輛，比上年同期分別增長1.7%和5.1%，增速分別回落12.1個百分點和8.9個百分點。2018年，載貨車產銷量分別完成379.1萬輛和388.6萬輛，比上年同期分別增長2.9%和6.9%；客車產銷量分別完成48.9萬輛和48.5萬輛，比上年同期分別下降7%和8%。載貨車成商用車市場主要增長動力，增速跑贏總體商用車市場，份額繼續提升2個百分點。

　　輕卡銷量同比增10% ，表現較為平穩。輕卡銷量占卡車銷量的45%，年銷售百萬輛以上，主要面向中低端短途運輸，需求較為穩定，輕卡前10月累計銷售138萬輛，去年同期銷售125萬輛，同比增長10%；其中10月份銷售14.5萬輛，同比增長15%。2018年全年輕卡銷售170 萬輛，創2013年以來的反彈高點。

　　中輕卡銷量增長主要由運力不足、排放升級、物流發展導致。自2010年中輕卡處於銷量同比下滑的軌道中，2018年由於供給側改革、PPP項目落地，以及治理超載的影響，庫存消化較為充分，同時疊加國四轉國五的升級，中輕卡獲得了同比正向增長。

　　微卡2017年銷量略有下滑，料2018年無重大變化。載貨車市場前景分析，微卡自2009年銷量突破50萬輛以來，近9年銷量區間維持在50-60萬輛的區間，微卡的主要銷售市場為三四五線城市及鄉鎮，需求較為穩定。微卡 2018年前10月銷售48萬輛，同期銷售50萬輛，同比下滑4.09%；其中2018年10月份銷售微卡4萬輛，同比略有下滑。

　　隨著區域經濟的發展以及公路基礎設施和車輛的不斷改進，中長距離公路運輸需求增加，公路貨運向快速、長途、重載方向發展。大噸位、重型專用運輸車因高速安全、單位運輸成本低而成為我國未來公路運輸車輛的主力。專用車產品向重型化、專用功能強、技術含量高的方向發展。廂式運輸車、罐式運輸車、半掛汽車列車、貨櫃專用運輸車、大噸位柴油車及危險品、鮮活、冷藏等專用運輸車輛將圍繞提高運輸效率、隆低能耗、確保運輸安全大目標發展。

　　展望2019年，受基礎設施建設周期和投資變動影響，載貨車需求總量將長期保持在一個比較穩定的水平，不會出現大幅增長或大幅下降。GB1589-2004的出台，公路建設水平提高、國內載貨車產品發展及對效率的追求，企業生產經濟活動較前期有所加快，將帶動部分重卡銷量。以上便是載貨車市場前景分析所有內容了。