載貨汽車分為輕型、中型、重型三種。受國民經濟增速放緩，國家經濟由投資驅動轉向消費驅動，我國載貨車市場總體走勢波動較大，整個產業發展開始趨緩。以下是載貨車市場現狀分析。

　　作為公路運輸的主要運輸工具，目前載貨車承擔著社會運輸總量的70%以上。我國汽車行業經歷了從2004年開始的超載超限治理、新軸荷標準發布等政策變化，2004年載貨車市場提前釋放2005年的需求，使載貨車市場達到一個歷史高峰。在整體需求相對穩態的狀況下，重卡月度銷量呈現一定的周期特性，現從三個類型來看載貨車市場現狀。

　　一、重型載貨車行業

　　2018年，我國整體載貨車（含整車、底盤、牽引車）累計產銷分別為319.59萬輛和318.44萬輛，產銷同比累計分別下降7.86%和8.92%。其中貨車整車產銷累計分別為243.33萬輛和243.65萬輛輛，產銷同比累計分別下降10.04%和10.62%；牽引車產銷累計分別為28.67萬輛和27.90萬輛，同比累計分別增長9.36%和5.93%；貨車底盤類產銷累計分別為47.59萬輛和46.89萬輛，產銷同比分別下降5.09%和7.51%。載貨車市場分析，預計2019年重型貨車市場將出現波動下行。

　　二、輕型貨車行業

　　2018年，我國輕型貨車共銷售171.9萬輛，同比增加11.63%。GB 7258-2017將皮卡定義為多功能貨車，各地將逐步放開對皮卡的限行，企業將加大皮卡的產品研發，未來市場有一定發展空間。2019年，輕型貨車產品結構將不斷變化，天然氣、電動化車輛有較大發展空間，快遞運輸車輛和冷鏈物流運輸車需求空間大。

　　三、分燃料型載貨車行業

　　2018年，天然氣重新具有比價優勢，銷量大幅上漲，保有量大增需考慮天然氣季節供應短缺問題，貨車用天然氣的優先權低於公交車和計程車，更低於居民用氣。貨車電動化發展同樣較快，以輕型和微型貨車為主，大型城市限行以及環保升級，為貨車電動化提供了機會。載貨車市場現狀分析，部分企業在燃料電池貨車領域進行了研發和技術積累，技術短板突破後，在貨車領域的應用前景更大。

　　2019年，受政策因素驅動，預計重型和輕型車增幅將超過10%，呈現較好增長勢頭，重型車微增長。從不同用途市場來看，多用途車（主要指皮卡）實現理想增長，自卸車下滑。重點區域、珠三角地區、成渝地區2019年7月1日起，提前實施機動車國六排放標準，主機廠應調整銷售布局。結構調整仍將是我國交通運輸發展的重點，公路貨運占比將繼續減少，柴油車治理特別是重型柴油車治理仍將是重中之重，國六產品及新能源產品載貨車市場占有率將繼續提升。

　　未來，伴隨物流運輸業發展，載貨車市場的高端化層次將進一步提升。物流運輸的集中化運營以及對效率的高要求也將對車輛性能提出更高的需求，高效物流用車成主流。預期重卡低端產品銷量在下降，大馬力、中高端產品呈現出快速上升的趨勢。以上便是載貨車市場現狀分析所有內容了。