在2015年的美國工程機械展上，卡特彼勒展示了裝有無級變速(CVT)傳動系統的Cat972M XE裝載機，引起行業的廣泛關注。國際知名的傳動系統供應商也紛紛投入巨資研發並推出相應的產品。CVT技術在汽車領域已經有成熟的應用，由於非道路車輛的作業工況比較複雜，而沒有得到推廣。隨著對節能、減排的日趨重視，節能高效的CVT技術將給工程機械帶來一場技術革命嗎?

德納中國技術中心總監華樹彪：德納力士樂主要生產靜液無級變速箱，比如Cat 972M XE輪式裝載機使用的變速箱。其可幫助設備製造商降低複雜性，因為整個齒輪、離合器和液壓元件系統由一個先進的電子控制單元 (ECU) 管理，且由單一供應商進行效率優化。我們相信中國的輪式裝載機製造商在未來幾年針對出口市場更多引入並使用HCVTs，這項技術不但可以帶來燃油經濟性和其他方面的更好表現，也為製造商設計車輛提供更多的選擇性。考慮到初期投資和對技術的掌握程度，我們預計中國的輪式裝載機用戶在短期仍然會偏向於使用傳統的扭距變換變速箱。

廣西柳工機械股份有限公司首席科學家、中央研究院副院長初長祥：節能減排技術將是未來裝載機行業的發展方向，更是工程機械行業的發展方向。節能減排是個世界性的大課題，對於以柴油發動機作為主要動力源的工程機械來說，這不僅因為節能和減排本身就是一對兒矛盾，而且還要考慮產品的性價比與可靠性。需要提醒的是，節能減排不僅僅關乎發動機、傳動、液壓和電控等系統，這是一個綜合性的課題。例如，對於裝載機來說，合理的工作裝置設計可以提高作業效率，減小作業阻力，降低油耗。

據裝載機行業分析及技術研究報告分析，不管技術發展的道路有多麼艱難，未來技術一定會朝著這個方向發展。在傳動領域，CVT、HVT以及混合動力等技術因為價格和工況適應性等問題雖然在短期內難以被客戶接受;在一定時間內，雖然液力機械傳動技術仍將是裝載機傳動系統的主流，但隨著先進傳動技術的成熟和成本的下降，液力機械傳動將與先進傳動技術有一個重疊、過渡的階段，直至先進傳動技術完全取代傳統的液力傳動技術。

卡拉羅傳動技術有限公司戰略市場和產品管理總監Fabio Gallo: 小型和中型裝載機將會越來越多地應用HVT技術，因為可以在轉速低的情況下得到較多的驅動力，提高整體效率，並且價格也可以接受。CVT技術則將更多地應用在大型裝載機上，因為大型裝載機一般都裝有混合動力系統。超大型礦山用裝載機將會越來越多地應用電力混合動力解決方案。