我國自駕車旅遊者的消費水平比傳統旅遊方式高，大概集中在200~400元/天。自駕旅遊是近些年來發展較為引人注目的一種經濟現象，各類自駕游在聚攏了眾多遊客參與的同時，也吸引了不同行業的人們對自駕游的深入研究和實質投入。以下對自駕旅遊投資分析。

　　目前，旅遊成為衡量現代生活水平的重要指標，2017年國內旅遊人次為50億人次，旅遊收入4.57萬億元。國人旅遊需求不斷增加，民用汽車為出行帶來了方便，自駕游便成為一種新興的旅遊方式。2019-2023年中國自駕旅遊行業市場深度分析及投資戰略研究報告指出，中國2017年和2020年分別對應的自駕游市場規模約為7400億和1.55萬億，行業將以每年約28%的複合增速增長。

　　和國際已開發國家相比，自駕游在我國起步較晚，配套和基礎設施還很薄弱，仍需要各行各業共同努力，推動自駕游產業良性發展。自駕游消費群體所需要的方便性，在目前中國的傳統景區裡面幾乎沒有，因此，汽車露營地在滿足自駕遊客群便利性服務需求方面發揮著不可替代的作用。現從四大趨勢來了解自駕旅遊投資分析。

　　(1)設有自駕游頻道的OTA

　　迄今為止設有自駕游頻道的OTA僅途牛、驢媽媽、攜程三家。其中途牛、驢媽媽兩家於2014年下半年建立專屬自駕頻道，產品多來源於渠道代理商，中間環節多，產品地域性強。但是，產品包僅由「酒店+景點門票」的形式組成。攜程直接在旅遊一級頻道下的「酒店+景點」二級分類旁標註了自駕游字樣。這類將酒店和景點門票進行簡單粗放的簡易打包實則是忽略了用戶的體驗感，參與性互動性差。

　　(2)自駕游創業企業

　　據公開披露數據顯示，這三家自駕游創業企業均是於今年以新選手或轉型選手的身份步入到「自駕游」的賽道上。其中自駕中國、玩得嗨獲得了天使輪及A輪融資。他們的共同特點是推出了「自駕游打包產品+差異化、多元化的綜合性增值服務」，我們認為這種產品形態是未來自駕游的發展方向，其中差異化、多元化的綜合性增值服務則是創業項目的核心競爭力。

　　(3)戶外用品廠商

　　近兩年部分做戶外用品的廠商、經銷商迫於產品毛利過低或拓寬商業模式等諸多原因，亦開始做戶外活動。然而他們的普遍思路還是通過活動增加用戶對品牌的粘性，進而促進服裝及戶外用品銷售。我們觀察到，獵戶座作為一家專做車頂帳篷的廠商現在已經切入自駕游供應端——營地，並通過品牌知名度帶動自駕游路線售賣。

　　(4)其它從業者

　　線下自駕游早期始於90年代，多以品牌車友會、民間自駕游俱樂部形式開展。隨著私家車的普及參與者逐步增加，而後在論壇、社區等線上社交平台進行線上活動宣傳組織。自駕俱樂部推出的活動多基於本地，信息化差，缺少標準化自駕產品。車友會則是以活動形式增強用戶對汽車品牌的忠誠度及汽車周邊產品售賣。

　　雖然現階段國內汽車露營地取得了迅猛發展，但在露營地投資、開發運營中，卻普遍存在露營地體驗內容匱乏、盈利能力弱的問題，如何對露營地進行產品和服務定位，增強收入能力仍然困擾著從業者。自駕旅遊投資分析，自駕游時代下旅遊市場，得自駕者得天下，一切能夠為自駕用戶提供針對性服務的度假場所，都應該叫作營地。如果不能抓住自駕游用戶的旅遊服務，終究會被市場淘汰。