相比日本MPV在乘用車市場占30％的份額，中國MPV4％的比例著實少得可憐，同時也暗喻著巨大的發展空間。目前在中國MPV市場，主攻公商務領域的奧德賽、別克GL8、瑞風就占據了80％的份額，私家MPV成為中國汽車市場的最後一塊處女地，而要引爆這塊市場，差的就是一款像當年開拓城市SUV市場的CRV般的領袖車型。12月，在歐洲MPV市場風頭正勁的馬自達5將以進口的方式進入中國，定位兼用類MPV（公商務、家庭），16～20萬元的價位很具競爭力，業內分析，馬5如果能夠成功登陸，將對國內MPV市場格局變化產生重大影響。

    大局前瞻家用MPV潛力巨大

    繼2005年和去年連續兩年銷量同比增長超過20%後，今年1～9月，MPV市場繼續保持穩定發展。據中國汽車工業協會統計，今年前三季度MPV銷量達到16.53萬輛，同比增長20.75%，其中奧德賽以32223輛奪得頭把交椅，瑞風30535輛，GL8以30105輛據第三。

    隨著近幾年MPV開始走進家庭，整個MPV市場分為了商用類和兼用類，商用類以GL8、風行、瑞風、閣瑞斯為代表，今年由於股市火爆，高端市場受到一定影響，去年的銷售冠軍GL8被瑞風代替。兼用類MPV既能滿足商務要求，而且多變的空間，能滿足兩個家庭結伴出遊，其多功能性開始引起一般家庭的關注，今年兼用類MPV的增長超過了20％，高於商用類，兼用類MPV的私人購車比例已占到6成，預計今後幾年將逐漸成為MPV市場的主流，奧德賽今年的冠軍寶座就得益於公私相宜。

    分析兼用類MPV市場，有能力消費奧德賽的家庭比例畢竟有限，而10萬元級低端車型，在舒適性方面又難以滿足私車要求，因此15～20萬元級車型就成為兼用類MPV的黃金領域，但令人吃驚的是，該領域居然只有駿逸和途安兩款車型，而且在定位上都避開MPV的稱謂。應該說，中國家用MPV市場一旦啟動，該領域將是市場空間最大的一塊市場，未來中國MPV的真正銷量霸主將會在這塊市場誕生。

    王座之爭馬5突襲早有預謀

    今年國內MPV前三名的銷量相差不大，但雖然一般家庭對MPV關注度的不斷提高，具有時尚外形，內飾精美，操控性和舒適性俱佳的兼用類MPV市場增幅將會進一步提高，奧德賽只要保持現有的性價比優勢，明年蟬聯冠軍的可能性最大。而作為業內，最關注的就是15～20萬元的市場，能否出現一款各方都能接受的，類似CRV氣質的車型。

    馬自達似乎提前聞到了其中的味道，12月份，作為全球最新版的馬5，將首發中國市場。上一代的馬5，憑藉出色的操控和舒適的空間以及流暢的外型，席捲歐洲MPV市場，取得了傲人成績。

    作為一款進口車，2.0L的排量，居然定出了17～20萬元的價格，這已經和國產駿逸、途安的價位處於同一平台，相信這種性價比優勢是許多人無法抵擋的，馬5超低價入市，莫非真的想成為MPV領域的CRV。

    從資料上看，馬5有歐洲5星、日本6星的最高安全評價，大氣而且充滿科技魅力的外型、先進的裝備、精緻的內飾，舒適的空間，作為商務車用途，不失身份。此外，多變的空間、充分的交流感、對每位乘員都有良好保護的安全設備，又能夠讓馬5成為家庭的最好夥伴。

可以說，無論用在任何方面，馬5都真正體現了多用途的功能。
    不可忽視的是，馬自達DNA里不可或缺的優異操控性，在馬5上也體現得淋漓盡致，能夠給駕駛者帶來高性能的操控感受。在歐洲，馬5被廣泛譽為操控性最好的MPV。

    市場對馬5明年的表現已寄予厚望，其能否改變中國MPV市場以純商務車為主的格局，讓我們拭目以待。（樓曉明）