目前，我國汽車行業政策有《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》、《國家車聯網產業標準體系建設指南》等。在各政策細分下，載貨車市場集中度逐漸提高。以下是MPV行業政策及環境分析。

　　MPV行業政策

　　1、關稅下調，進口汽車集中降價。我國MPV關稅從1986年開始，經過5次大小調整。其中，1986年進口MPV關稅以排量做為依據，排量3.0L以上MPV徵收220%稅率，3.0L以下進口MPV徵收180%的稅率。到了1994年，第二次MPV關稅調整，由此前的稅率分別調整至150%和110%。MPV行業政策及環境分析，直至2006年7月1日，進口車稅率分別調整到25%和10%。又經過長達12年的發展，我國品牌新MPV已經逐漸發展成型，進口MPV關稅又一次下調。

　　2、《汽車產業投資管理規定（徵求意見稿）》的發布對整個MPV產業進行了優化布局。MPV行業分析，實現產業鏈投資管理的規範，去產能提效率，指導MPV產業由傳統燃油車為主體的產品市場向電氣化、智能化產品主體遷移。

　　3、新能源MPV市場結構或調整。為了提升新能源汽車的產品競爭力，倒逼企業新能源技術不斷提升，2018年2月12日，財政部、工信部、發改委聯合發布2018年新能源汽車補貼新政。新政較舊政補貼力度大幅下降，針對產品技術的要求也更為嚴格。

　　MPV行業環境

　　MPV指多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身，一般為兩廂式結構，可以坐7-8人。MPV是主要針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改制成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。MPV的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規格之分，但不像轎車那麼細。隨著家庭結構的變化以及油價的提升，MPV類多功能車成為一種全新的汽車家庭式消費。

　　2017年，一度與SUV市場一起高歌猛進的MPV市場，最終卻遭遇了「滑鐵盧」，全年累計銷量為202.69萬輛，同比下降17.4%，這是MPV市場有史以來最嚴重的一次銷量下滑，與年初預測的兩位數增長差距頗大。MPV行業政策及環境分析，在市場不景氣的大環境中，以GL8為代表的高端品牌卻逆勢上漲，自主品牌的大型MPV受影響較小，2017年底上市的部分新產品也紛紛瞄準了高端市場。

　　2018年上半年MPV市場上新推的產品有10個，以集團為單位統計的話，分別是長安集團的歐尚A800、凌軒；北汽集團的幻速H5；東風集團的啟辰M50V；上汽集團的別克GL6；廣汽集團GM8；其他公司的還有軒朗、華晨F50、樂途、之諾M13等，其中東風啟辰、重慶比速和寶馬汽車均為全新進入者。中國汽車協會數據顯示，2018年1-10月新車銷量合計15.3萬輛，占MPV銷量的7.4%，有的新車是更新換代，有的則是全新上市，預計新車效應還會到今年得到進一步驗證。

　　如今，相比於降幅稍小的轎車市場和波動較大的SUV市場，人們似乎很難對MPV市場的前景持樂觀態度。業內人士預計，在汽車行業競爭如此激烈的大環境下，MPV市場依然暗藏著巨大的商機。以上便是MPV行業政策及環境分析所有內容了。