如今，MPV產品已經相當豐富，不同級別的車型也都有了明確的劃分。伴隨著相關政策相繼退出，2010-2017年我國MPV銷量整體保持逐年增長的趨勢。以下是MPV行業投資分析。

　　MPV指多用途汽車，是從旅行轎車演變而來，它集旅行車寬大乘員空間、轎車的舒適性、和廂式貨車的功能於一身，一般為兩廂式結構，可以坐7-8人。MPV行業分析指出從嚴格意義上說，MPV是主要針對家庭用戶的車型，那些從商用廂型車改制成的、針對團體顧客的乘用車還不能算做真正的MPV。MPV的空間要比同排量的轎車相對大些，也存在著尺寸規格之分，但不像轎車那麼細。

　　根據中國汽車協會數據顯示，2017年全年國產MPV銷售207.06萬輛，同比下降17.0%。MPV行業投資分析，MPV在乘用車中的占比為8.6%，比2016年同期下降1.9個百分點。另外，根據海關數據，「小於9座的小客車」1-112月進口量達20.8萬輛，同比增長達15.0%；2017年累計出口MPV已有大幅增長，達2.0萬輛，同比增長65.3%。

　　從市場結構看，高端、低端市場「兩極分化」的現象依然存在，並且體量占優的低端市場大幅下降，是拖累MPV大盤低位震盪的主要因素。據統計，7月，25萬元及以上MPV銷量為21821輛，同比增幅為62.23%。與此同時，14萬元及以下MPV銷量為107653輛，與去年同期相比下降了15.31%。雖然高端MPV市場出現「井噴」，但銷量比重占MPV市場81.33%的低端車才是絕對主力。儘管低端市場表現好於上半年（降幅為22.24%），但7月份降幅依然為兩位數，後期行情或難有起色。

　　從市場規模變化判斷，低端市場出現萎縮，預計後期缺乏上漲動力。統計顯示，7月份，25萬元及以上MPV市場規模為69.08億元，同比增幅為66.73%，意味著大量資金正在流入。相比之下，14萬元及以下MPV市場規模為64.53億元，同比降幅為21.52%，表明部分資金正在撤離。7月高端、低端市場規模比例接近1:1，而去年同期兩個細分市場的規模比例為1:2。這意味著，由於高端市場需求旺盛，吸引資本從低端市場流向高端市場，而低端市場的上漲動能也將隨之衰減。

　　未來幾年MPV市場將保持較快增長：伴隨換車潮的到來，加之中國乘用車用戶群趨於年輕化、多元化、個性化的消費特徵，以及良好的市場環境（較快的經濟增速）、相對寬鬆的政策環境等綜合因素將繼續推動MPV市場的快速發展。

　　未來幾年MPV市場將日益成熟壯大：通過以上數據，MPV行業投資分析認為MPV市場經歷了十幾年的發展，隨經濟環境及用戶需求等因素的變化發展，整個市場逐漸成熟壯大，進一步適應市場和用戶的新產品將不斷推出。

　　未來幾年合資品牌MPV將在我國加速電動化，但影響的市場主要集中在A0+MPV車和插電SUV領域，且合資品牌的產品力相對保守，新能源整車未來兩年的競爭格局可能好於市場預期。另外，在政策傾向和真實需求催化下，電動乘用車A0+化發展趨勢明顯，建議關注A0+龍頭比亞迪，目前公司元EV、宋、秦、唐、E6等都在各自細分市場占據主導地位，具有很強的先發優勢，且19年公司處於產品周期向上的階段，19H1補貼基本不降，而成本端下降明顯，單車毛利預計穩中有升，維持買入評級。

　　整體來看，隨著消費者觀望情緒淡化、加之內需推動，市場發展回歸理性。MPV市場雖然暴漲，但體量太小無法拉動MPV大盤走強，預計以消費需求為導向的市場對MPV行業重新洗牌。以上便是MPV行業投資分析所有內容了。