在經濟全球化迅速發展的今天，內燃機行業也不能閉門造車，歐美國家進行工業革命是時間較早，在機械製造方面擁有領先的地位。面對國內國際市場雙雙走弱，行業若要健康持續的向上發展，需要激發業內的自身動力，走出困境。而業內一直推行的再製造、節能減排、高效利用等方向雖然是老生常談，卻是提升內功激發行業動力的有效抓手。

　　根據中國內燃機工業協會《中國內燃機工業銷售月報》重點企業數據顯示，數量方面，2016年8月完成內燃機銷量413.15萬台，同比下降0.86%，累計完成3424.12萬台，同比累計下降8.72%;功率方面，8月完成17952.74萬千瓦，同比增長24.67%，累計完成功率148694.1萬千瓦，同比累計增長9.25%。

　　8月銷量較7月有小幅增長，同比農機用、船用、摩托車用降幅較大;累計銷量同比降幅仍近9%;柴油機銷量持續低位徘徊，汽油機總體小幅下降。

　　行業起伏不大

　　分燃料類型來看，8月，柴油機銷售37.85萬台，環比增長18.87%，同比下降16.40%，累計銷售322.37萬台，同比累計下降28.07%;汽油機銷售375.28萬台，環比增長1.75%，同比增長1.04%，累計銷售3101.63萬台，同比累計下降6.09%。

　　《2015-2020中國內燃機零部機行業市場調查報告》分配套市場來看，8月，乘用車用、商用車用內燃機累計銷量良好，其他細分市場均出現不同程度降幅。乘用車用內燃機累計銷售1285.00萬台，同比累計增長10.77%;商用車用內燃機累計銷售227.47萬台，同比累計增長12.10%;工程機械用內燃機累計銷售30.44萬台，同比累計下降0.27%;農用機械用內燃機累計銷售229.42萬台，同比累計下降38.72%;船用內燃機累計銷售1.68萬台，同比累計下降46.90%;發電機組用內燃機累計銷售115.81萬台，同比累計下降10.49%;園林機械用內燃機累計銷售224.48萬台，同比累計下降8.15%;摩托車用內燃機累計銷售1282.12萬台，同比下降18.71%。

　　受國二升國三影響，多缸柴油機累計銷量較之同期有較大降幅，其中農用降幅較大。8月，多缸柴油機企業共銷售238.87萬台，同比累計下降5.82%。在多缸柴油機眾多配套領域中，商用車占比最大達到63.42%，8月累計銷售151.49萬台，同比累計增長7.78%。多缸柴油機配套的其他領域中，農用受國二升國三影響最大，銷量同比降幅達到41.70%;工程用、發電、船用領域同比降幅在2%~22%左右。

　　據海關總署8日發布數據顯示，今年8月份，我國進出口總值2.2萬億元，比去年同期增長7.9%。其中，出口1.27萬億元，增長5.9%;進口9250億元，增長10.8%。單就8月份而言，進口、出口均出現較大增長，超出市場預期。

　　2016年前8個月，我國進出口總值15.37萬億元，下降1.8%。其中，出口8.84萬億元，下降1%;進口6.53萬億元，下降2.9%。8月，小汽油機企業累計銷售543.60萬台，同比累計下降7.91%，園林機械用累計銷售224.48萬台，同比累計下降8.15%;農機用累計銷售112.36萬台，同比累計下降7.72%。

　　多缸汽油機8月銷量較7月有小幅增長，遠超行業平均水平。多缸汽油機累計銷售1351.04萬台，同比累計增長11.41%。最主要配套在乘用車領域，占比達到94.25%。8月累計銷售1273.33萬台，同比累計增長10.86%。

　　新能源內燃機總體呈現平穩趨勢，隨著環保標準的不斷上升級，政府方面對新能源車的利好政策不斷、新能源相關的基礎設施建設全面展開，以及民眾環保意識的加強及對新能源接受程度加深，新能源內燃機在今年會越來越好。

　　2016年8月，除工程機械用、園林機械用內燃機當月銷量環比小幅下降，其餘細分市場均不同程度增長;累計銷量除乘用車用、商用車用同比增長外，其餘行業均有不同程度下降，銷售總量降幅仍較大。

　　更趨環保健康

　　未來，內燃機行業將趨於更加理性環保的健康發展模式，內燃機是目前和今後實現節能減排最具潛力、效果最為直觀明顯的產品，在相當長一個時期作為主流動力機械的地位不可動搖。實現我國2030年二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰的總目標，內燃機工業節能減排任務艱巨，責任重大。未來五年是內燃機行業將迎來全面升級的時期。

　　從生產製造的最高端觀察，當前，內燃機測試技術與裝備嚴重缺失和落後，同樣是制約我國內燃機工業持續健康發展的一大掣肘。長期以來，我國內燃機行業的生產製造、試驗檢測等測試技術和測試設備依賴國外的現象非常嚴重，關鍵測試設備和儀器絕大多數需要進口解決，嚴重阻礙了自主創新能力的提高和新產品的發展。

　　據悉，面對內燃機產品排放的大量二氧化碳溫室氣體和細微顆粒物等各種物質對大氣環境的嚴重影響，已開發國家內燃機製造業節能減排技術的關注點已經從控制內燃機有害物質排放轉向控制二氧化碳排放。從歐盟制定的汽車排放法規可以很明顯看到，2020年起新生產的乘用車二氧化碳排放量標準從目前的130克/公里降低為95克/公里，溫室氣體排放控制正在取代有害物質排放法規成為推動內燃機技術發展的主要驅動力。

　　「十三五」期間除了在環保綠色製造的技術提升上，在設計生產技術的創新、國內品牌企業走出去、行業監管的完善方面都將更上一層樓。

　　「十三五」規劃下，整個內燃機行業要加強自主研發能力，掌握核心技術為重點。積極響應環境友好型建設為目標，倡導綠色生產和再製造等可持續發展方式。

　　與此同時，各個內燃機企業應積極響應國家政策號召，在政策的助力下，不斷提升自身實力，致力於建設全球領先的內燃機產業，為全球內燃機企業提供產業鏈服務。