烏克蘭危機下原油價格飆升導致電動汽車產業提速。繼比亞迪、五菱、特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安等新能源車型官宣漲價後，日前又有多家車企宣布漲價，最高漲幅1.2萬元。

  電動汽車加快完善換電模式

  全國兩會在即，汽車界代表關注新能源汽車補能問題。常見的補能方式包含充電和換電兩種，充電目前是行業內主流的補能方式。

  截至2021年年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，同比增長59.25%。其中，純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。2021年，歐盟和美國的電動汽車銷量大約相當於中國電動汽車銷量的79%。這其中的差距還在不斷擴大，幾乎沒有改變的可能。

  與傳統的充電樁補電模式相比，車電分離的換電模式具備高效補能和降低車主成本兩大優勢。業內人士建議，政府主管部門、行業協會、企業多方合作，加大力度推進電動汽車換電體系建設。同時，進一步完善相關政策法規，建立換電車型專屬的公告認證體系。在車電分離的情況下，車與電池分開認證。進一步完善溯源系統，針對車電分離模式開展適應性(如車電分離保險)優化。

  充電和換電是電動車主要補能模式。加快明確換電站建設、土地審批等相關規定，優化土地資源配置;優化換電項目高壓新裝(增容)審批流程，放開一址多戶，加快建設周期。推動換電接口軟硬體協議的標準化，預設2-3種技術先進的接口形式，制定推薦性標準;對換電站的機構、形式、兼容性進行規範化約束;推進換電電池包的標準制定，使換電電池包能夠在不同車企、不同換電站、不同用戶之間互通互換。

  整體實力與全球呈並跑階段

  網際網路、消費電子等領域科技巨頭大舉進入汽車產業，正成為推動汽車產業深度變革的主力性力量。新能源汽車產銷數量快速增長。2021年，中國新能源汽車銷量突破350萬輛，滲透率達到了13.77%。2022-2027年中國電動汽車(公路用)行業競爭格局及投資風險分析報告預計2022年將實現500-600萬輛的產銷規模。

  另一方面，在新能源汽車領域，出現了比亞迪、寧德時代等世界級的電動車企業和動力電池企業，也出現了受國際資本市場追捧的蔚來、小鵬、理想等創新型企業，在新能源汽車上游產業鏈上，也有很多中國上市公司成為了國際細分市場的龍頭。

  而在智能網聯汽車領域，中國也形成了自己獨特的「車路協同」發展體系，在標準、政策、測試規範、封閉測試場地等方面也取得了積極成效，整體實力基本與全球先進水平處於「並跑」的階段。

  雖然我國在融合創新的過程中，有市場優勢、有體制優勢、有政策優勢，但在核心技術如晶片和作業系統上還是受制於人，在駕馭多產業的複合型高端人才上還是非常欠缺，在技術密集型產業上的管理流程和認證體系還是缺乏經驗與標準。