過去幾年，中國政府投入了數十億美元用於補貼電動汽車，因此許多創業公司都瞄準了這一市場。目前，中國政府正收緊對電動汽車市場的控制，淘汰有問題的本土公司。

　　某些領先的國內電動汽車廠商目前沒有開始申請價格昂貴的生產牌照，而是更多地投資設計和技術創新。分析師認為，如果最終未能申請到牌照，銷售新車，那麼這些電動汽車廠商將付出巨大的代價。

　　中國正迅速成為全球最大的電動汽車市場。僅2015年，中國政府就為這一市場投入了45億美元的補貼。政府部門希望，發展電動汽車可以減少能源進口，改善大城市的空氣品質，並實現技術的領先性。

　　中國電動汽車政策與市場齊熱

　　業內人士指出，得益於電池成本的逐步下降、各國政府為消費者提供購車補貼以及充電基礎設施的不斷改善，全球電動汽車迎來快速發展期。「對於我來說，未來電動汽車將在整個汽車業中占據很大的比例，這個趨勢是顯而易見的。」戈恩說，「我認為2016年中國電動汽車銷量將占全球總銷量的1/3，而且純電動汽車將會迎來飛速發展。」

　　業內人士預測，未來，中國市場對於小型、低價電動汽車的需求將迎來爆發性增長。「我們應儘早參與到這一競爭中來，因為我們想要繼續保持在電動汽車方面的領先地位。」戈恩說。他認為，氣候變化將成為純電動汽車增長最關鍵的推動因素。「未來，各國的排放法規將在電動汽車發展進程中扮演非常重要的角色。」

　　15分鐘快速充電讓你隨到隨走

　　純電動汽車行業市場調查分析報告顯示，對於電動汽車車主來說，動輒幾小時的充電時間，實在讓人無奈。對於公交車而言，實現快速充電，隨到隨走，更具有現實意義。

　　「長期以來，動力電池的快速充電、功率特性、壽命耐久性和寬溫度區間環境適應性都是制約新能源汽車普及和推廣的關鍵因素。」吳寧寧說。

　　為此，項目組還開發了一套以壽命和安全為前提的適合快充的充電策略，研究了各種模組冷卻方式在快充模式中的應用問題及寬溫區內尤其是低溫區域應用對快充電池的壽命和安全性能的影響，深入探究了慢充和快充兩種模式下電池的循環壽命、安全狀態的演變過程，最終開發出具有在寬溫區內可實現15分鐘快速充電能力的快充電池系統。

　　據了解，截至目前，盟固利採用該項技術的快充動力電池產品已圓滿完成了1500多台車輛的示範應用，其中，「寬使用溫度區間」快充電池已在河北張家口(冬季平均溫度-23℃)、黑龍江雞西(冬季平均溫度-25℃)、新疆(夏季地表溫度最高可達到60℃)等不同溫度地區應用，其出色的性能表現得到了相關整車客戶及公交運營單位的一致認可。

　　「目前搭載我們電池系統的快充公交車，已經使用了兩年，並沒有明顯衰減。」吳寧寧認為，快充電池的經濟效益非常高，「達到同樣的整車運行里程和使用年限，快充系統裝的電池量較少，對於鋰資源的消耗低，車輛初始成本也低，而且充電站建設靈活性高，整車輕量化各方面的優勢還是非常突出，隨著國家新能源汽車產業政策的不斷推進，該項技術將擁有非常廣闊的應用前景，其應用普及將對新能源汽車產業更好、更快地發展起到重要的推動作用。未來五年，快充也許將成為純電動客車的主流技術路線。當然，也需要國家政策層面的支持」。

　　高創新帶來高回報。目前，在高功率電池領域，盟固利已經保持龍頭地位，未來5年公司的研發還將在更深層次展開，研發投入還將進一步加大。

　　「目前搭載盟固利公司動力電池的公交車已經達到近3萬輛，累計安全行駛15億公里。」吳寧寧說。

　　據了解，在北京、哈爾濱、新疆、拉薩、上海、昆明、海口、呼和浩特等110多個城市，均有搭載盟固利動力電池系統的新能源汽車在運營，產品覆蓋我國從南到北的溫度區間。