在2025年，我國汽車產業迎來了新的發展機遇與挑戰。新能源汽車下鄉活動的開展，為車企拓展市場提供了契機，但同時也促使車企需要在促消費與「反內卷」之間尋求平衡，構建健康的商業模式，以實現可持續發展。

  一、新能源汽車下鄉活動助力車企開拓農村市場

  《2025-2030年中國車企營銷系統行業市場調查研究及投資前景分析報告》2025年，工業和信息化部等五部門聯合開展新能源汽車下鄉活動，針對農村市場的短板和需求，鼓勵新能源汽車生產、銷售、金融、充換電及售後服務等領域的經營主體共同參與。活動旨在定製「購車優惠+用能支持+服務保障」一體化促銷方案，積極穩定和擴大汽車消費。從市場滲透率來看，新能源汽車在不同城市級別之間存在差異。截至2025年1月，一線城市新能源汽車滲透率高達46.5%，而三線至五線城市則依次遞減至38.3%、31.6%、27.2%。這表明新能源汽車在廣大縣域及農村市場的潛力尚未得到充分挖掘。此次新能源汽車下鄉活動優惠力度大，除了落實車購稅、車船稅減免，汽車以舊換新等政策外，部分地方還發放購車優惠券，車企也針對下鄉車型推出讓利優惠。這使得一些車企在活動前大幅降價，試圖搶占農村及縣域市場，尤其是價格敏感型用戶對性價比高的微型電動車需求較為旺盛。

  二、車企降價競爭與行業利潤下滑的困境

  車企行業供需分析提到長期以來，我國汽車市場主要由合資汽車品牌主導。隨著我國新能源汽車企業的快速成長，產業鏈日益成熟並不斷降低成本，本土車企為爭奪市場而降低價格，市場占有率不斷上升，倒逼合資品牌和進口汽車同時降價。這一過程讓更多人有能力購買物美價廉的汽車，形成了全球第一大汽車市場，並推動汽車工業不斷進步。然而，目前我國汽車產業已經進入一個拐點階段。國家統計局數據顯示，中國汽車製造業的利潤水平從2017年的7.8%降至2024年的4.4%，2025年1-3月已下滑到3.8%，低於工業利潤率的平均水平。如果車企繼續大規模降價，行業利潤率將進一步下滑。傳統燃油車企業因汽車電動化轉型較快，市場份額急劇縮減，再加上一些新能源車企大幅降價造成利潤空間縮窄，雙重擠壓容易造成全行業風險。過去兩年，全球整車企業利潤下滑，導致上游供應商承受更多壓力。2024年以來，零部件巨頭紛紛宣布裁員計劃，這種現象傳導到國內車企，出現了要求上游供應商降價、欠款、壓帳期、貼錢研發等情況。若將「內卷」和資金壓力不斷向供應商傳導，會影響汽車產業的發展根基。

  三、車企需構建健康商業模式以應對未來挑戰

  汽車電動轉型是一個長期持續的過程，而非短期現象。在電動和智能等技術爆發初期，新能源汽車會享有一定的技術紅利，獲得更多增量市場。但這種技術紅利不會持續太久，現在部分車企已經轉向價格和營銷競爭，犧牲利潤打價格戰。因此，本土新能源汽車公司在保持技術投入和領先的前提下，需要構建完整體系能力和健康的商業模式，而不是犧牲利潤去追求暫時擴大的市場占有率。車企要有利潤才有技術投入和持續轉型的本錢。當技術紅利消退以及快速增長期結束，才是決定我國企業和新能源產業命運的開始。這意味著車企需要以嚴肅的態度審視企業自身發展戰略與我國汽車產業的發展路徑。

  綜上所述，2025年對於車企而言，是一個機遇與挑戰並存的關鍵時期。新能源汽車下鄉活動為車企開拓農村市場提供了契機，但車企在享受這一政策紅利的同時，必須警惕降價競爭帶來的行業利潤下滑困境。車企需要在促消費與「反內卷」之間尋求平衡，構建健康的商業模式，注重技術投入和體系能力建設，以應對未來市場的不確定性，實現可持續發展。