要讓遊艇面向大眾成為一種普及的生活休閒工具，其中的制約因素之一在於碼頭泊位不足。會員制遊艇俱樂部主要面向中高端消費群體，難以承載培育遊艇文化、普及遊艇生活方式的功能。只有公共遊艇碼頭才能為水上休閒運動愛好者提供合適的場所，使普通消費者只需支付相對較低的泊位租金，就能體驗遊艇運動帶來的樂趣。這樣可以使更多消費者參與遊艇休閒運動，帶動遊艇租賃、遊艇維修及相關海上休閒運動服務業發展。

　　公共遊艇碼頭是現代濱水城市的重要公共配套設施，也是培育遊艇行業社會需求的必要條件。從實際情況來看，國內濱水城市建設遊艇俱樂部的熱情持續高漲，但公共遊艇碼頭的建設步伐極為緩慢。因此，應當超前規劃公共遊艇碼頭的建設，面向40英尺以下的遊艇、帆船、釣魚艇等，提供價格低廉且可靠的停泊、維護和保養服務。如果目前尚不具備建設條件，那麼就應該在進行規劃時預留公共遊艇碼頭的岸線。隨著城市建設的發展，岸線作為不可複製的重要資源，按照不同功能可能逐漸被劃分完畢。如果未能考慮公共遊艇碼頭的規劃，今後廣大民眾的遊艇要想「游」起來，可能會面臨無處可停的尷尬境地，遊艇產業發展也就會面臨巨大障礙。

　　除了需要合適的停泊地點，遊艇運動還是一項需要跨區乃至跨越國界的海上活動。遊艇是非公約船舶，國際上沒有專門針對它的統一安全和防污染要求，遊艇管理方式也由各國自行出台法規進行規範。由於目前國內遊艇建造、銷售、使用等各個環節帶有強烈的地域性，而各地有關遊艇的管理規定又各不相同，因此，這一政策窘境使遊艇行業的從業者如鯁在喉。現行遊艇管理政策的最直接後果，是遊艇跨區航行不暢，嚴重阻礙了遊艇業的發展。此外，我國涉及遊艇檢驗、登記、牌照、防污染管理等方面的法律法規制定工作還在進行中。