十年間，中國郵輪行業經歷了井噴式發展。據中國交通運輸協會統計，近五年來，中國郵輪市場年均增長率約45%，保守估計，到2020年中國郵輪市場母港出境游的遊客將達到225萬人次。

　　另外一組數據也顯示出了郵輪產業邁入擴張迅猛的黃金時代。中國交通協會郵輪遊艇分會（CCYIA）最新統計表明，2016年我國大連、天津、青島、上海、廣州等10大港口城市共接待郵輪996艘次，同比增長58%，郵輪出入境中外郵輪旅客2261405人（4522810人次），同比增長82%。

　　相關報告預測，2017年中國郵輪總航次將達到1053次，同比增長27.6%。數據顯示，今年春節郵輪出遊人次增長達1.7倍。業內人士表示，2017年出境郵輪游市場將延續火爆。

　　無疑，2016年是國內郵輪「井噴」的一年，對於華南而言更是如此。隨著廣州南沙母港、深圳太子灣兩大郵輪母港先後投入使用，珠三角地區逐漸形成以廣州、深圳、香港三地為核心的三小時郵輪旅遊圈。

　　一方面，可以拉動大量消費力的郵輪產業正打得火熱，另一方面，行業自身既存的隱患和問題多年未解，導致最終造成的經濟貢獻度十分有限。「郵輪數據喜人，年年高歌猛進；但同時效益欠佳，三大主力板塊（郵輪公司、郵輪港口、包船旅行社和OTA）都叫苦不迭，」 CCYIA常務副會長兼秘書長鄭煒航在接受採訪時表示：「中國郵輪行業要持久健康發展，2017年到了反思、梳理、糾偏、正本的時候了。」

　　銷售模式亟需創新

　　郵輪產業在蓬勃發展的同時，問題也開始浮現出來。縱觀十年發展史，我國郵輪市場的興起曾得益於「包船」模式，但隨著郵輪運力增加，產品同質化、低價化，包船模式開始成為制約行業健康發展的痛點。

　　目前郵輪公司在國內大多採用包船或者切艙的方式來營銷郵輪產品，這種方式可以讓旅行社參與郵輪市場最終利益的分配，同時又使郵輪公司提前收回成本，加速資本周轉。

　　行業分析師向記者表示，在郵輪供給量相對有限的場景里，包船模式使郵輪公司和所有包船商的市場營銷推廣和銷售執行力得到了空前的增強，並讓郵輪旅遊的需求在短時間內被有效激發。

　　在包船模式的推動下，使得2014-2017年的郵輪供給量以每年35%-70%的速度激增，而同期中國市場的需求顯然無法跟上這個增速。在這樣的市場環境下，劉如凱認為，包船模式必然無以為繼。

　　據劉淄楠介紹，皇家加勒比目前90%的產品都是通過包船模式進行分銷。「包船是過去八年來，皇家加勒比在華東華北區域的主要商業模式，不可否認，這種模式曾帶領中國郵輪市場快速發展。」劉淄楠總結道。但他同時也坦言，消費需求的發展日趨多樣化，華南地區旅行社也提出更希望可以開發非包船的商業模式。

　　2017年出境郵輪游市場變化分析

　　業內人士表示，2017年出境郵輪游市場將延續火爆，同時也將呈現出一些新變化。

　　首先，高端郵輪將加速發展。多家國際郵輪公司2017年將首次進入中國市場，推出其高端郵輪航次，包括NCL郵輪「喜悅號」和定期橫跨大西洋航線的冠達郵輪「瑪麗皇后2號」；世界頂級豪華郵輪銀海郵輪將首次在中國大陸設立母港。有分析指出，郵輪公司加碼中國市場，將給國內消費者帶來更多選擇，同時居民收入持續增加也使得高端郵輪瞄準中國市場。

　　其次，郵輪游目的地趨向多元化。2017年郵輪游雖然仍以日韓航線為主，但隨著華南郵輪市場成熟，東南亞國家將開始搶戲。

　　此外，家庭出遊成郵輪消費主力。數據顯示，2016年郵輪游備受中老年遊客的青睞，40歲以上的中老年遊客占比超5成以上。業內人士認為，隨著親子游市場的崛起，越來越多的家庭遊客將把郵輪作為全家度假的新選擇。

　　據宇博智業市場研究中心撰寫的2016-2021年中國郵輪產業運行態勢及投資戰略研究報告預測，由於上海母港郵輪航線的增加，郵輪市場競爭加劇將導致價格略有下降。

　　企業積極布局華南郵輪市場

　　產品同質化嚴重促使郵輪公司積極開發新的目的地線路；華南郵輪市場的崛起也是公司積極開闢新航線的一大原因。

　　近年來，華南郵輪市場發展迅猛，擁有深圳太子灣、廣州南沙、香港啟德等六大母港，市場容量已高於華東。數據顯示，今年華南郵輪市場東南亞航次增加最為迅猛，同比增長近5成。其中，新運營的深圳母港成為主要增長點。

　　火爆的出行數據也驗證了郵輪公司的戰略目光。以廣州南沙港為例，據相關統計數據顯示，2016年南沙郵輪母港累計運營郵輪104艘次，接待遊客量16.29萬人。從產品體系來看，郵輪旅遊已成為各大OTA、旅行社重點業務。