隨著政策支持和居民環保意識的提升，電動汽車的使用頻率也在不斷增高，曾經阻礙電動汽車發展的「充電難」問題，也將隨著全國各地建成充電網絡而解決，充電設施的發展勢頭引人注目。在國家大力鼓勵充電樁建設加碼的背景下，各家公司仍積極跑馬圈地，下面一起來關注一下2015年我國充電設施產業布局分析。

　　面對政策撬動的未來預期超過千億的充電市場，各方資本開始加速搶灘充電設施市場布局。有了政策的保障，各方資本進入充電市場就有了底氣。據中國報告大廳發布的2015-2020年中國充電設施項目行業市場深度調研及投資戰略研究分析報告顯示，2015年，包括國企、民企、外資等在內的各方社會資本對充電市場的投入達到了一個前所未有的高潮。

　　隨著政策的推進，社會資本的大批進入，國內充電設施布局也開始清晰。

　　為更好服務於新能源汽車的示範推廣，推進充電基礎設施的建設，由中國電池工業協會鋰電池應用專業委員會、廣東省電源行業協會和振威展覽集團共同主辦的中國最大充電設備展——第三屆上海國際充電站（樁）技術設備展覽會（EVSE2015）將於2015年8月26日至8月28日在上海新國際博覽中心舉行，集中展示我國充電設施領域的最新產品和技術。業內人士表示，進入2014年以來，國家相繼出台了多種政策措施扶持新能源汽車和充電設施的發展，隨著各級政府對充電設施建設投入加大，充電設施市場即將迎來大爆發時期。

　　2015年3月份，由國家能源局制定的《電動汽車充電基礎設施建設規劃》（以下簡稱《規劃》）草稿已經完成，根據《規劃》，到2020年國內充換電站數量要達到 1.2萬個，充電樁達到450萬個，以充電樁均價2萬元/個、充電站200萬元/座計算，國內充電市場將形成一個新的千億元級市場。

　　日前，七部委聯合下發《關於加強城市停車設施建設的指導意見》，鼓勵建設停車樓、地下停車場、機械式立體停車庫等集約化的停車設施，並按照一定比例配建電動汽車充電設施，與主體工程同步建設。

　　此外，由能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》也將於近期公布。同時，電動車國家標準及相關補貼政策在今年推出的可能性較大。在一系列政策利好刺激下，充電樁產業有望實現快速的擴張。

　　除了政策支持，從新能源汽車產銷量大增角度看，國內充電設施市場也必須實現較快的發展。2015年上半年我國新能源汽車產銷量接近八萬輛，7月份新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產6657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產5688輛，同比增長4.5倍;純電動商用車生產6395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產1650輛，同比增長145%。因此，新能源汽車產銷量的持續增長對充電配套設施的發展提出了新的要求。

　　在概念股選擇上，證券分析記者表示，使用量是支撐充電設施盈利的根本。由於短期內使用量未完全充分，充電設施依賴財政補貼、無償劃撥充換電設施建設場以及征加服務費的方式實現盈利。而電改的開放為充電設施取得售電牌照提供機會，從批發零售電力差獲利。能源網際網路下，充電站經營上有望從單純的充電服務向數據服務、信息服務等模式轉變。

　　新能源車產業鏈是未來汽車工業發展的趨勢。新能源車和充電設施相輔相成。「以車帶充，以充帶車，車充聯動」成為新能源車大發展的核心。充電設施建設是未來新的藍海。面對充電設施建設，部分企業實行網際網路免費策略，如特銳德和萬馬股份;而部分企業實行穩健的經營，追求現金流回報，如易事特、奧特迅等。但是實現「車聯網+樁聯網+網際網路」三網融合是參與企業未來共同的追求。