目前，我國煤炭物流配送體系總體上仍處於粗放型發展階段。而具體的現狀情況，請見下文2016年我國煤炭物流發展現狀分析：

　　我國煤炭行業上游生產企業與下游的電力、冶金等工業企業分布較為分散，流通距離長，環節眾多，加之鐵路港口等部門管理體制改革滯後，運力壟斷、短缺，導致煤炭物流行業企業分布散亂、競爭無序，主要表現在三個方面：一是鐵路運力緊張制約煤炭供應，而「倒賣車皮計劃」等不良現象更加劇了運力的緊張和煤價的上揚;二是煤炭經營單位過多過濫，中間流通環節不規範，加大了交易成本;三是煤炭質量優劣混雜，市場無序競爭，也在一定程度上影響了煤炭物流市場的順利發展。

　　我國的大型煤炭生產企業一般都自營物流業務，其運營模式大致可分為三類：一是仍然從事單純的煤炭貿易，買入賣出賺取貿易差價，由客戶自己負責煤炭運輸、中轉、倉儲和加工等中間環節;二是在進行煤炭貿易的同時，提供煤炭運輸服務和配煤等加工服務，但主要盈利點仍然是煤炭貿易，服務水平較低;三是少數領先的煤炭物流公司，經由煤炭貿易轉型為煤炭流通服務商，在從事流通貿易的同時提供專業化的煤炭加工和數位化配煤等服務，並以準確、高效、全過程的煤炭供應鏈服務作為企業創價的主要基點。在煤炭運輸距離長、鐵路運營壟斷而運力緊缺、有時還需要多種運輸方式聯運的情況下，煤炭貿易往往需要以運力為基礎。我國煤炭企業所屬物流公司大多屬於第二類運營模式[1]。

　　隨著近年來煤價的不斷攀升，煤炭流通環節利潤空間增大，大量煤炭流通企業迅速出現，但資質良莠不齊。一方面，有少數第三方物流企業通過創新供應鏈模式，運用供應鏈管理、信息技術和電子商務，優化煤炭供應鏈各環節的專業服務能力，對上下游企業進行物流一體化整合，為客戶提供集約、高效、環保的煤炭供應鏈管理服務。另一方面，數量眾多的小企業業務重心僅集中在煤炭貿易和落實鐵路計劃層面，主要通過傳統的煤炭貿易價差來獲取利潤;業務經營和管理粗放，技術簡單落後，造成整個流通環節信息滯後、浪費嚴重、煤炭流通效率低下，並給環境帶來嚴重污染。

　　中國煤炭資源北富南貧、西多東少，資源分布決定了煤炭生產的空間格局。全國煤炭生產大體分布在黃河中游地區的晉陝蒙豫、西南地區的雲貴川渝、北部沿海地區的冀魯、東北地區的黑龍江。2013年，按區域分布，華北地區占57.87%;華中地區占4.46%;華南地區占0.34%;華東地區占7.60%;東北地區占4.33%;西北地區占16.70%;西南地區占8.70%。

　　更多煤炭物流行業最新相關資訊，請查閱中國報告大廳發布的《2016-2021年煤炭物流行業市場競爭力調查及投資前景預測報告》。